法兰克福车展

来看看新款福特福克斯RS革命性四轮驱动系统背后的研究人员

新款超级福克斯充斥着迷你GT-R技术。但它究竟是如何运作的呢？

“我开着车转过一个弯，油门恒定，方向盘恒定。坐在乘客座位上的工程师按下了笔记本电脑上的按钮，汽车转向过度。他再推一次，它就笔直地走了。

来认识一下动力总成聪明木鞋GKN的总裁彼得·莫尔格。他的恐怖轶事并不是汽车黑客的噩梦，而是对他的公司如何帮助建立新的福特福克斯RS的微笑描述。并为其提供了自适应扭矩矢量功率和超生动的“漂移模式”。

这家英国公司还不像科斯沃斯或ProDrive那样家喻户晓，但它是GKN的兄弟们在保时捷918 Spyder中构思出的电轴。还有宝马i8。并不完全是缺乏天赋的汽车。

GKN副总裁雷·库泽拉解释说：“第一辆拿到我们的‘Twinster’离合器包的车是路虎极光。”但自从(汽车制造商)看了918和肯·布洛克漂移焦点RS的电影以来，几乎每一家主要制造商都在联系。自极光以来，我们一直对此很感兴趣。例如，大众汽车非常感兴趣，甚至对自己的系统进行基准测试。

GKN离合器系统的美丽之处在于，对于一个很小的重量惩罚，汽车实际上可以‘向量’，即在每个车轮之间无限地调节扭矩，而不是更简单的作弊方式，即在拐角处刹车内轮，以加载机械差速器。

使用刹车会磨损垫片，然后刹车。它会减慢你的速度。与此同时，RS会部署离合器大军，并改变离合器的开启/关闭位置，将更多动力转移到需要它的车轮上--如果需要，将该轴的100%动力转移到一个车轮上。

在极端情况下，新款福克斯RS--价格相当便宜的29,000 GB--更多的是后轮驱动，而不是全轮驱动。这应该会让与高尔夫兰德A45 AMG的战斗变得有趣。

“当福特和我们一起来询问他们对这款车的要求时，我们清楚地知道它必须提供什么，”莫尔格说。有趣的是，GKN花了大量时间将大众反复无常的296bhp Golf R作为4x4热舱口的性能标杆。RS3和A45？不是很喜欢…

“软件控制是这里最重要的事情，”库泽拉说。从本质上讲，福克斯RS的物理组件几乎与极光或XC90相同。不同的是计算机代码，告诉汽车如何行为，如何管理它的动力的算法。

这是一种调整汽车操纵性的全新方式。我们可以用机械师做很多事情，但你如何用电脑控制它真的是关键。该软件使车辆具有独特的特点。

TG询问，路虎防御者的替代品--需要保持超人越野能力以保持可信--是否会获得极光和福克斯RS中使用的扭矩矢量离合器系统的更新版。

“我想是的，”莫尔格回答说。“整个系统都被设计成模块化的。”至关重要的是，让350马力的热舱口变得有趣的东西，也可以帮助SUV在事故中转弯时保持控制。“在一辆拉力赛车中，这个系统可能非常棒，”莫尔格暗示。

但所有这些错综复杂的齿轮和机械装置肯定都有相当低的马力限制吗？显然并非如此。

“每辆车，即使是超级跑车，当它过热或需要进入维修站时，都有一个门槛，”库泽拉说。他的公司非常有信心，即使在一个热销掀背车开发350-400马力的世界里，他错综复杂的离合器也有机会应对压力。

TG想知道，这种离合器包小玩意能摆脱传统的限滑差速器吗？

“是的，当然，”雷回答道。“我们向BMW X6和雷克萨斯LFA提供了类似的系统。理论上，你可以有一个完全坚固的后桥，每个车轮都有独立的离合器。我们才刚刚开始开发这项技术。这确实是一个积木……”