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梅赛德斯-奔驰每天在研发上的支出为1000万GB。在这里，S如何

中国商飞每年在研发方面的投资为21亿GB。保罗·霍雷尔发现了这一切的去向

托马斯·韦伯教授是戴姆勒集团的研发主管。S所在部门的研发预算为每年54亿欧元，其中30亿欧元用于梅赛德斯-奔驰汽车。那就是S相当于21亿GB，相当于工作日每天约1000万GB。它到底去了哪里？

韦伯说，大约一半的预算用于减少二氧化碳排放。TopGear喘不过气来，所以他澄清说，这个数字包括所有发动机的开发，以及带来能效更高的发动机。更高的功率和更好的消耗。

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对于汽油和柴油，S现在完全是在进化。发动机领域没有下一个大项目。S也包括在韦伯的二氧化碳减排支出中：新型变速器，但也有减摩、低阻力轮胎、空气动力学优化、重量轻。以及每一种动力总成：电动马达、混合动力、新电池概念，S也是这50%的一部分。我们仍然致力于燃料电池。

韦伯说，我的预算中第二大部分花在电子产品上。那就是S的连通性和自动驾驶，以及安全和辅助系统。S崛起了。S只专注于常规思维是危险的。该行业的新来者正专注于汽车共享、优步和自动驾驶。

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“我们已经决定，梅赛德斯将永远带着方向盘。S是自由的象征--总会有你想开车的时候。但在交通中，辅助系统会帮助你把注意力集中在你真正想做的事情上：打电话、发短信，或者其他任何事情。

梅赛德斯正在自己做连接和应用程序，而不是把它交给比如谷歌。韦伯说，梅赛德斯的客户希望这家汽车制造商管理他们的数据，而不是局外人。他需要监督安全和黑客攻击。对于空中闪烁以提供发动机更新或转向的新功能，我们必须保证如果您向左转向，汽车就会向左。

我们已经决定梅赛德斯将永远携带方向盘。

排在二氧化碳和电子产品之后的第三大支出是新车开发。梅赛德斯-奔驰还会继续增加产品线吗？--会。我不知道S是不是一个永无止境的故事，越来越多.有时变种会消亡。如果时尚改变了，你也必须改变。

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但随着车型范围的扩大，以及在其他方面的更多支出，他们怎么能负担得起每一辆整车的开发呢？我们灵活的架构和模块架构可以与乐高媲美，我们可以很容易地将不同的模块组合在一起。我们可以通过电子设备[而不是不同的底盘或动力总成硬件]来改变车辆的整体设置。因此，对于每一种变体，你需要的资金都会变得更少。同样，通过虚拟样机，我们大幅减少了开支，尽管结果更好、更精确……