局内人

BOSS表示，新款TVR将从55,000英镑起，于2017年推出

TVR将在2017年以最好的方式庆祝其成立70周年：发布一款全新的、回归基础的跑车。

这将是一项艰巨的任务。总部位于布莱克浦、相当悲观的利基英国汽车制造商TVR在其生命的大部分时间里都享受着典型的过山车般的生存。但在20世纪90年代，TVR的股价飙升，这要归功于一系列奇妙而疯狂的火箭飞船，如奇美拉、格里菲斯和瑟贝拉(见上图)。

这家公司是由古怪而备受怀念的彼得·惠勒(Peter Wheeler)执掌的，他耕耘着一条如此狂暴的奇特犁沟，据说就连他的狗奈德也是设计团队的一员。这本杂志的每一期或TopGear的一集都会有人对这些出色的汽车大加赞赏。通常是从侧窗出来的。

惠勒在2004年出售给年轻的俄罗斯寡头之子尼古拉·斯摩棱斯基后退出。随后是长达十年的艰难停滞，直到2013年有消息传出，由前电脑游戏公司企业家莱斯·埃德加领导的一个新财团将该公司从看似即将结束的衰落中拯救出来。随之而来的是更多的无线电沉默。本周早些时候，TG.com证实，新TVR将把前布拉布汉姆和迈凯轮的技术天才戈登·穆雷与工程巨头科斯沃斯结合在一起。这确实是一个非常好的消息。

TG.com对炒作过敏，并决心继续这项工作，而不是说一大堆空话，但仍设法锁定了莱斯·埃德加作为汇报。我们有理由相信，在经历了S的跌宕起伏之后，最好的还在后面。

TG.com：TVR。戈登·默里。科斯沃斯。你已经回答了一组非常具体的祈祷。

莱斯·埃德加：我想是的，包括我的。绝大多数人的反应都是积极的。但是，在让TVR起死回生方面，我们还能如何弥合可信度差距？

TG.com：这是一个大项目。显然，你是一个S敢于挑战的人。

乐：对于我们的合作伙伴，你怎么可能不是呢？我们从观察许许多多的人开始，但得出的结论是，你必须向最好的方向发展。我们能否买得起最好的是另一个问题。当我们找到戈登·穆雷和科斯沃斯时，他们对这一前景感到难以置信的兴奋和激励。这更激励了我们，而不是我们需要它。

TG.com：电视录像机的专业一直是原始的刺激。S，你对最新一代的高性能汽车有何感想？现在是时候做一些更原始的事情了吗？

乐：超大尺寸、过度炒作、价格过高的东西确实让我有点恼火，尽管很明显，当前的超级跑车浪潮有它的位置。你在汽车上安装的系统越复杂，出错的可能性就越大。但这也有损于驾驶体验。就我个人而言，我宁愿坐在座位上感受S在汽车上发生的事情，也不愿从电脑显示器上得到信息。

这并不是说在新的TVR里没有这个位置--很可能--只是没有。像日产GTR这样的车是很棒的，但它毕竟是一台带轮子的电脑，所以当你开着它的时候，你根本不知道自己是一个多么好的司机。你所知道的就是，S是一辆出色的汽车。

TG.com：关于将于2017年推出的新TVR，你能给我们介绍一下吗？

乐：它将在尺寸上与上一代电视录像机相似，或者可能略大一些。底盘和硬点都是一年前确认的，身体造型师还没有被允许以任何方式影响这一点。它将是一辆英国跑车--由大引擎驱动，后轮驱动，美观大方，噪音很大。它的英国性对该品牌真的很重要。无论他们的型号是什么，TVR的拥有者都在一起。S有一种真正的社区感，一种无阶级。我喜欢那样。S肯定是我们试图用新车采取的方法。

TG.com：上世纪90年代，在彼得·惠勒的领导下，TVR蓬勃发展，部分原因是“毫不妥协”是他的中间名。你认为自己属于那种血统吗？

乐：如果没有彼得·惠勒，TVR就不会有今天的成就，他的角色也是其中的一部分。但它也有缺点，当你决定自己制造发动机并基本上扼杀公司时，S显然是一个错误。我怀疑彼得正在与挥之不去的想法作斗争，即TVR是一家套装汽车公司-当然，它从来都不是-而对抗这个问题的一个方法是制造他自己的发动机。这是一个令人钦佩的举动，但与此同时，世界上所有其他汽车公司都在说，‘我们应该去找各个领域的专家。当顾客看着刹车钳时，他们想知道它是不是S的专家。

TG.com：关于新引擎，你能告诉我们些什么？[福特'；S野马5.0升V8领跑]

乐：可信度问题在这里又是相关的。我们知道，如果我们恢复第六速度--我们考虑这样做--就排放要求而言，它不会持续很长时间。因此，我们不得不将我们的引擎建立在一个超级可靠的块上，并设计了一个候选名单。科斯沃斯正在做的工作将改变基础块，以至于它实际上来自哪里几乎无关紧要。这就是为什么我不会再说别的了.

TG.com：好的。我们能从S设计的赛车中期待什么？格里菲斯重启？还是更激进的东西？

乐：格里菲斯令人惊叹。我们这里有一款，还有一款Sagaris和一款T350C，我们试图找出它们在共同设计DNA方面的特点。答案是，没有那么多。我不认为新的TVR应该是最新的格里菲斯，或者像Sagaris那样令人震惊，尽管我很喜欢它。我们正在考虑一种比复古更现代的方法。

TG.com：这是否也延伸到构建过程中？戈登·默里和S在iStream网站上推荐了一种更“科技”的方式。

乐：这是S的技术，但很简单。上一代电视录像机使用的是用复合材料面板加固的太空框，所以iStream的想法很好地继承了这一点。但我们选择iStream的主要原因是，S是一个可伸缩性很强的过程。你可以围绕iStream框架构建的碰撞结构具有惊人的高性能，扭转刚度也将是一流的。我不认为我们会去特别高科技的地方。我认为人们只是想知道底盘是否会很棒。电视录像机一直都很轻。我们真正在做的是改进我们已经拥有的建筑方法。戈登完成了一种太空框架式方法的终极改进。

TG.com：S过得怎么样？S，另一个以不妥协著称的人……

乐：和戈登合作太棒了。他很苛刻，但他不会要求S挑剔，也不会因为S的一贯作风而改变，他不会改变。他解释了S为什么会这样做。当这位或多或少发明了现代空气动力学的人站在白板前解释为什么这辆车的地面效果会很棒时，我从未停止过惊讶……S有什么不喜欢的？

TG.com：有一条老生常谈说，要想在汽车行业赚一小笔钱，你必须从一家大公司开始。这句话是怎么回事？

乐：(笑)不，那是S的赛车。

TG.com：但你说过要制定一个10年的商业计划，对吗？

乐：是的。但这是S在汽车业的标准，尽管谁知道那时会发生什么。S很好，只要你脚步敏捷，能读懂发生的变化。降低启动成本是iStream的另一大好处。我们正在对我们的成本、可能的销量以及对这款车的胃口做出一些大的假设。一些在线论坛说，‘太好了，如果他们能以3万英镑的价格卖出一辆车，我就有一辆了，这让我对一些人的期望产生了怀疑。你可以用它买一辆吉内塔，而我们不是在建造一辆吉内塔。莲花是一辆价格合理的汽车，直到你到达埃沃拉。

我们的新车将更像是GT，一款你可能偶尔会在赛道上使用的双座轿跑车。里面会有很棒的材料，我们会在室内设计上做一些壮观的事情。对细节的关注也将是首屈一指的。它必须是。坦率地说，如果不是这样，我们就注定要完蛋了。

TG.com：你想夺走阿斯顿马丁、莲花、保时捷的销量吗？

乐：你的意思是收回？在欧洲，我们正在关注的细分市场可能是每年55至75,000辆。我不认为我们会扩大这一差距，但我确实认为S对我们来说是一个差距。我们的销量目标非常现实--每年大约1500辆。我们正在寻找的区域-GB 55-GB 85K-是一个很好的地方，对于一个相对较小的汽车制造商来说。我们将重点放在英国，将我们的品牌扩展到欧洲的热点地区。我们已经对它进行了压力测试，这样我们就知道如果需要的话，我们可以在不损失我们的衬衫的情况下缩减多少。但这会有风险吗？是的，当然是这样。

TG.com：TVR的粉丝群体--以及它的狂热--是优势还是障碍？

乐：这是S的一个巨大优势.该品牌的影响力远远超出了其自身的价值。当我们收购这家公司时，我们就怀疑是这样，但我们仍然低估了围绕TVR的感受的深度。尽管得意忘形很容易，但我们打算脚踏实地。我相信我们可以做到，尽管显然会有挑战。钱永远是挑战之一，但S有很多这样的挑战。S那里只有一台TVR。