一辆赤裸的汽车停在一个裸露的地方。这辆来自洛杉矶的汽车与其名人文化相距数光年，它停在沙漠中，仿佛是天网从未来寄来的。如果它是在断电的情况下诞生的，那将不会比它在这里行驶的可信程度更低。它不属于这个世界。这是一台令人眼花缭乱的外星人机器。
所以，让我们让它坠落到地面上。无论是比喻还是字面意思，从甲板上方约一米处以每小时60英里的速度飞行。然后我们会通过一些叫声把它弹回来，爬过岩石飞向天空，穿过沙丘，等等。换句话说，把它放在地球的越野绞盘机上。
因为Top Gearch是世界上第一个在激活所有越野模式和露营技巧的情况下驾驶网络卡车的公司。我们有完全可操作的DIFF锁和一英尺高度可调的空气悬架，我们有Baja模式，外加一个灯吧，Cybertent和CyberCooler。我们还有不止一辆赛博卡车。这里有一台845马力的三电机(带灯杆)，用于飙车、漂流和露营，而600马力的双马达则完成了其余的工作。两者都有完整的越野套件；双电机在两端都有机械锁定差异，而三电机有一个虚拟的后部差异-没有物理连接，但单独的扭矩矢量和特技软件来模仿它。
文字：杰克·里克斯和奥利结婚/摄影：格雷格·帕霍
我们还带来了一些竞争对手。你不需要我们告诉你，CyberTruck是一款生活方式冒险皮卡，而不是一辆主力皮卡，所以我们这里有R1T，而不是福特的F-150 Lightning或GMC Hummer EV，这是另一家西海岸初创公司Riyan的皮卡。完成亚基马屋顶帐篷和前端造型更接近Baymax而不是终结者。这是一台835马力的四缸发动机，不包括其他选项的价格为8.7万美元。双马达的特斯拉起价79,990美元，而三马达的Cyberbeast则要贵2万美元。
我们在约翰逊山谷OHV(非公路车辆)区域。一个英国人几乎无法理解的9.6万英亩的越野天堂。让我们陷入困境吧。OM
我们在这里并不是因为我们的科学精度而出名，这就是为什么我们从世界上最摇摇欲坠的越野变速赛开始的原因。我们说的是越野，但当我们观察广袤而闪闪发光的干湖时，破裂的泥土被烤得坚硬而结壳。这应该很接近：特斯拉和里维安都在背上螺栓固定的帐篷形式的压舱物(他们不需要这样做--他们分别空载3.1吨和3.2吨)，而且特斯拉只有10马力的差距，尽管里维安因为多了一台马达而得了酒吧分。
在纸面上，它是赛博卡车的输家，因为它的0-60英里每小时的时间为2.6秒对3.0秒，然而里维安穿的是可选的越野轮胎，应该更有效地卡在泥土中，而特斯拉穿的是标准配件，不那么咄咄逼人的全地形橡胶。
我们使用GPS应用程序测量四分之一英里，将几个沙梯靠在彼此上以标记终点线，并将我们的CyberCooler(不是真的，它的设计与CyberTruck的松散完美匹配，与其不锈钢美学相匹配，目前是One-One的原型)放在泥土上指定起点。赛博卡车中的奥利在进入野兽模式时达到了最大的沾沾自喜的面孔，他握住刹车和油门进入“猎豹姿势”(尾巴向上，机头向下，以获得最佳发射条件)。我把它保持在运动状态，降低悬架，按下刹车和油门，然后...三二一..。抬起我的左脚。
里维安一开始就取得领先--这并不是一个错误的开局，就像奥利让你相信的那样，但轮胎找到了立竿见影的效果。一个低空飞行的UFO飞行了三分之一，开始缩小差距，三分之二的路程，它领先了。在队伍中，它是赛博卡车，比它的车长两个车长。表格本上的胜利，但里维安人让它汗流浃背。
我通过做一些大规模的滑行来庆祝。CyberTruck在这方面是最出色的，这要归功于大多数4x4都会杀死的技巧--可选择的扭矩分割。在Baja模式下，屏幕上的滑块允许您选择每个轴的扭矩偏置。两者都不是100%，但我选择15：85来阐明我的意图，我在潮湿的干湖上来回摇摆，尘土滚滚，轮胎吱吱作响(是的，真的--表面破裂前似乎有轮胎胎面的呻吟)，里维安拖尾和内侧前轮在空中摇摆。
这是愚蠢的，但对于重量超过3吨的东西来说，它给人的印象是一辆拉力赛车。除了几个小东西--没有噪音表明发动机和方向盘工作有多难。从哪里开始？头盔和轮子之间没有物理联系(不要让我开始谈论这一点的安全含义，尽管冗余是内置的)，所以没有任何感觉。而且，由于锁之间的旋转不到一圈，小输入平均会产生很大的不同。然而，尽管漂流不是一种公认的越野追求，但它比Lambo Sterrato做得更好。
完成的第一天，我们回到我们的豪华住所洗了个澡，享受了一些当之无愧的站立时间。有几个问题--除了把自己浸入瓶装水之外，没有淋浴。在睡觉之前，需要进行一些施工。CyberTruck Basecamp帐篷(2975美元对2600美元)在网上引起了一些抨击，因为它看起来与特斯拉在2019年发布的效果图一点也不像。
事实上，这是一个非常聪明的设计--与Heimplanet合作开发--折叠在一个设计成狭缝的外壳中(因此在倾盆大雨中保持干燥)，并在它下面留出足够的空间来放置尚未交付的50kWh续航里程扩展包，或者，在我们的案例中，一些网盒整齐地滑入床底的凹槽中。
第一步-在主触摸屏或手机应用程序上使用帐篷模式。这使身体在空气悬架上保持水平，并回滚金枪鱼(里维安有一个类似的技巧)。拉开盖子，解开表扣，打开表壳，伸展双腿，你就大功告成了。找到两条材料，将它们夹在Toblerone屋顶顶上，然后用水泵将结构充气。把它放在那里--或者如果你觉得花哨的话，拉上遮阳篷的拉链--拿一个睡袋、枕头、泰迪熊，你就可以走了。一个直通插槽可以让你在睡觉时使用床上的插座给手机充电，你可以使用这款应用程序来控制床上的条形照明，它会平静地透过材料发光，直到你准备好熄灯。
这一切都相当文明。充分利用我们的两个巨大的轮子电池组，用彩灯装饰营地，并插入一个20美元的Planca烧烤架来烹调我们脑袋大小的战斧牛排作为晚餐。
睡个好觉吗？奥利不确定他是否喜欢我在他睡觉时将放屁模式的音量调到最大，你知道沙漠会变得非常寒冷--晚上非常冷，沃尔玛的一款廉价睡袋具有绳索背心的隔热性能？我们现在知道了。尽管如此，内置式床垫还是相当蓬松的，用CyberTruck的电源插座亲切地煮一杯咖啡就能治愈它。
昏昏欲睡的眼睛，喝着咖啡因，闻起来很难闻，我们准备好了第二轮。
在约翰逊山谷最崎岖的越野小径--杰克·哈默和斯莱奇·哈默--的阴影下，我们偶然发现了沙丘涅槃。让你可以听到叹息的景色，还有一个由大自然母亲专门为高功率呼救塑造的沙碗。奥利首先在赛车中，最初在沙子模式下有太多的牵引力干预，然后在巴哈与松散的ESC和更多的后方偏转扭矩。他到处都是慢吞吞的，后轮疯狂地超速旋转，不锈钢面板像喷沙的闪光球一样四处晒太阳。
我看着他兴高采烈地走来走去，轮胎吃力地挣扎着，几次威胁要把他埋到肚子那么深，但他把车钉住了，用他的公鸡尾巴和四轮方向盘嘲弄我，绕着里维安河漂流，完成了他的例行公事。
啊哈，但我有越野轮胎，几乎没有机械上的同情心。我在拉力模式下出发，ESC出发，右脚焊接在地板上。一辆3吨800多马力的卡车可以产生的沙子车辙的深度是相当了不起的，从侧窗往下看，它们被完全照亮了，但没有什么能让强大的里维安感到不安……也许除了看着我的续航里程惊人地下降，所有四个马达都给了它同时的浆果。
我试着计算回到文明时代的距离，然后失去了我的思路，因为我玩得太开心了。然而，没有发动机噪音来测量你的转速，也没有齿轮来操纵，这是一种奇怪的单向度体验--这两辆卡车都不想让你确切地知道它们是如何做到的，只想让你知道它们能做到这一点。
听着，我们做的其他事情都很好笑，而且有点轻浮。但攀岩是正常的越野者所做的事情。这就是为什么你需要差动锁，车轴铰接，离地间隙，突破角度，准确的油门和所有其他的东西。这很困难，而且危险是真实存在的。
我们花了一段时间才找到合适的测试。我们从沙丘向北行驶，深入裂隙山周围的山脚下，经过灌木丛和美丽的盛开的沙漠花。它诱使我们产生一种错误的安全感，因为在下一个拐角，我们正好找到了我们正在寻找的东西：一条人迹罕至的指向天空的小路，布满了巨石和背信弃义。
在一次罕见的理智攻击中，我们决定先走一步。我们气喘吁吁地往上爬，在第一个拐弯处，我们看到了一个巨人的楼梯，一堆乱七八糟的巨石。我们像蹒跚学步的孩子一样昂首阔步，得到的回报是软木塞般的景色。“这就是我们要找的测试，”我对杰克说，用虚张声势掩饰了我的担忧。如果他们中的任何一个跌倒或失足，它的陡峭程度令人不安，以至于会有一个三吨重的保龄球从山上滚下来。
我先开特斯拉，杰克在收音机里给我手势。因为关于CyberTruck的事实是：向前能见度很差。到目前为止，你做的挡风玻璃和仪表板项目，你还不知道前面会发生什么。一个真正出众的相机系统并不足以成为替代品。不过，巧妙的是：下坡控制也是上坡控制。我设定了1.5英里的时速，然后冒险前行。我真的印象深刻。
在锁定了前后机械差速器的情况下，CyberTruck平静而安全地爬上了路。一次也没有刮过它的肚子，也没有旋转过轮子。这里的方向盘是一种恩惠，很小的输入会产生很大的不同，后轮倾斜来辅助。它不能像新的陆地巡洋舰250那样具有非凡的发音能力，但我真的认为它可能不会爬上这个野蛮、松散的斜坡。相反，它在很大程度上没有让我的脚接触踏板。
然后是里维安河。这一次我在收音机里，当R1T向我猛击时，我试图站起来(杰克奇怪地没有做到这一点)。尽管有更粗的轮胎，但随着每台电动马达挣扎着找出该做什么，还有更多的擦伤，更多的颠簸在那些较软的弹簧上。但再一次，它的峰会没有分歧或猛烈抨击。在我们用它们做的所有事情中，这是给我印象最深的一件。
我们正在寻找一个传奇：哎呀。欢快的名字，讨厌的现实。它们是汽车从轨道上驶过时产生的起伏。他们绝对不是一个问题。时速10英里。但这不是这些叫嚣的意义所在。他们是一个需要快速解决的挑战。不幸的是，虽然CyberTruck有很多功能，但它不是巴哈1级四驱车。它们轰鸣着，带着42英寸的轮胎和一米的悬挂行驶，滑过了顶部。这对我们两个人来说就不是真的了。
尤其是因为我已经把它变成了一场比赛。我在里维安，杰克在特斯拉，我已经制定了一条往返路线，这意味着我们敢以尽可能快的速度充电/汽车能够(以先放弃的为准)为荣誉和荣耀而充电。杰克关闭了特斯拉，它更坚固的弹簧应该更好地支撑它的重量，加上它有一个巴哈模式。别找借口。他在2米37秒后回来了，有传闻说他的时速超过了40英里。天哪。
现在是里维安河。前一百米是可以的，但接下来有一个邪恶的部分。我偶然瞥了一眼速度表：时速50英里。胡说八道。R1T突然变成了一匹竞技野马，尾巴高高悬在空中，我完全是一个乘客。然后，前轮撞击下一声叫声，将机头刺向空中。再重复一遍。大约一英里半。
当我做巴哈的时候，这持续了80英里，仍然是我所忍受过的最令人精疲力竭的事情。我以20秒的优势获胜，但这是空洞的。当我们处理拍摄的喧嚣时，很明显里维安河在这里没有得到很好的控制。但两者都应对了。他们的司机也是如此。这就只剩下最后一个挑战了
很难理解奥利提出让我先走是一种绅士的姿态，还是真的把我扔进了公交车下面。尽管如此，跳跃并不难，他们只需要承诺和一辆被正确拧在一起并被设计成合适的容差的汽车。我对我那三吨重的不锈钢门挡充满信心。
我们被告知时速50英里是最好的，我把它读成“60英里时速不会有伤害”，然后带着我激动但担心的脸向天空发射，然后以令人惊讶的软垫着陆坠落到地面。一年前，我们从这个斜坡上发射了一架F-150猛禽R战斗机，它的后座力如此之大，以至于四个轮子再次离开了地球。不是在这里，这说明了身体僵硬和良好的减震效果。
轮到里维安和奥利“从不退缩驾驶挑战”的婚姻向空中发射它看起来像61英里每小时。并坚持着陆，尽管反弹幅度稍大一些。显然，在这里施加和吸收的力是巨大的，你可以感受到它们在空中航行时的气压变化，地面在它们撞击时的震动，以及组件为宝贵的生命而附着的撞击声。但这两个都活了下来，这是非常令人印象深刻的。事实上，他们每个人都活了三次，以确保我们从各个角度都能拍摄到…而且没有划痕。
好吧，我可能把赛博卡车的顶盖撞出了轨道，里维安帐篷的重量可能把后横梁弄弯了，但一切都是可以修复的，对吗？
两人都活了下来，这真是令人印象深刻
确切地说，这不是一场面对面的测试。这是一次考验，看两人是否都能胜任出境探险卡车的生活。他们能做的不只是打扮一下吗？我们能穿着它们露营吗？他们能在你做不到的地方应付吗？所有这些问题的答案都是肯定的。我们会相信他们中的任何一个会像丰田陆地巡洋舰那样冒险吗？当然不是，你会在哪里收费？你会怎么用锤子把它们修好？
在这两款车中，特斯拉给我们留下的印象更深的是越野。它有更好的举止、支持和控制。Cybertent是一个非常巧妙的设计，在其他地方也有很多聪明的想法。但是拥有一辆车呢？它太陌生了，太奇怪了，太令人讨厌了，太难互动了。
里维安是一个更舒适、更受欢迎的对象。这是一辆更好的车。但它不像CyberTruck那样挑战传统，它不会产生影响或影响。这有关系吗？是不是真的很棒。这两家公司所做的是将电子产品带向一个勇敢的新方向。
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