标致风格古怪的9x8耐力赛车将于7月份在蒙扎举行期待已久的比赛首次亮相。 标致TotalEnergie车队在参加7月10日举行的2022年世界耐力锦标赛第四轮蒙扎6小时赛之前，揭开了这款高性能9x8混合动力车的最终比赛规格版本。 9x8还将参加2023年勒芒24小时赛--比原计划推迟了一年-标致将其描述为“耐力赛车新黄金时代的巅峰时刻”，新一批参赛者将遵守新的勒芒混合动力车(LMH)或勒芒代托纳混合动力车(LMdH)法规。 9x8是标致自2011年参加勒芒24小时赛以来第一辆顶级工厂赛车，该赛车配备了柴油发动机908 HDi FAP，六年前退出了世界拉力赛。它最初将在同类车型中与丰田的TS010和凯美伦·格里肯豪斯SCG007展开竞争，但阿斯顿马丁、法拉利和兰博基尼都在研究2023年和2024年的参赛作品。 它还有效地作为标致体育工程部门正在开发的一款新的公路电动跑车的光环模型。标致表示：“作为展示标致在混合动力和电气化领域技术专长的橱窗--这两个领域都是该品牌能源转型战略的关键要素--它突显了该公司致力于为其竞争努力和客户提供卓越的服务。” 灰绿色的制服是第一款标致508 PSE公路车的明显联系，该公司承诺，类似构思的运动型混合动力车即将问世。 这款四轮驱动的赛车将一辆双涡轮增压2.6升V6发动机与前轴上的电动马达配对，最大功率为670bhp-这是WEC新超级跑车级别允许的最大功率-并将其电动汽车动力存储在配备900V硬件的电池中，以实现超快速充电能力。 尽管9x8拥有混合动力系统、90升油箱(在比赛中将使用TotalEnergie‘100%可再生’的合成燃料)和长达4995 mm、宽2000 mm的空间，但9x8的重量仅为1030公斤--仅比丰田Aygo X或大众UP高出约100公斤。 与去年公布的9x8原型车相比，这款车的设计几乎没有什么变化，前排同样是向标致的公路车点头的尖牙灯光，亮绿色的口音表明它的内部是电动的。 它也继续没有尾翼-这对于像它这样的耐力车手来说是不寻常的。标致说：“许多人猜测，没有尾翼在现实中是行不通的。”但过去几个月的赛道测试充分证明，9x8在没有尾翼的情况下也能胜任。 标致首席执行官琳达·杰克逊表示：“标致此次参加国际汽联世界耐力锦标赛，进一步证明了该品牌对赛车运动的独创性和长久的热情。它还将在从赛道向我们的公路车辆进行必要的技术转让方面发挥作用，特别是在电气化领域。 为了说明我们对能源转型的认真程度，标致已承诺到2024年将其整个车型系列电气化。更重要的是，如果我们要实现到2030年在欧洲只使用电动汽车的目标，我们知道我们需要在这一领域出类拔萃，而赛车对这一目标至关重要。 甚至在标致9x8首次亮相比赛之前，该计划的工程师就已经将其混合动力系统应用到我们的一款公路汽车上--标致508标致运动型汽车。其他的例子也同样在酝酿之中。 菲利克斯是Autocar的副主编，负责领导该品牌的议程-塑造全球汽车行业的方方面面--包括印刷和在线报道。 他采访了汽车界最有权势、最受尊敬的人，报道了当今最重要的汽车的披露和发布，并爆料了过去几年一些最重大的汽车故事。
速跑! Peugeot 9X8在百米比赛中首次亮相，并在7月正式发布
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