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梅赛德斯-奔驰将放弃以EQ命名的汽车和超流线型造型

难道你不喜欢EQE和EQS光滑的菱形外观吗？它正在离开的路上，…

在最近的消费电子展上，TopGear.com与梅赛德斯汽车工程副总裁、电动汽车平台Andex老板克里斯托夫·斯塔辛斯基聊了聊。他是一个忙碌的家伙，因为梅赛德斯看起来到本世纪末将是全电动的，并对特斯拉、Lucid和中国电动汽车等充斥着的车型进行反击。

我们向他询问了有关EQS和EQE正在苦苦挣扎的传言，因为超低阻力的款式两极分化了奔驰的传统客户，他们想要更多的东西……庄严肃穆。

克里斯托弗证实说：“我们已经收到了这样的评论，我们正在认真对待这一评论。”“看看Concept CLA中的[设计]语言，也许未来会看得更多一点，我认为我们肯定会看到这一点会被采纳。”

你会注意到，概念CLA看起来并不像EQS那样圆石般的。还有更多的引擎盖和靴子。它还有一些我们认为是格栅的东西。

显然，这让它看起来不那么分裂，阻力(和射程)几乎没有惩罚。这是否意味着梅赛德斯将停止泪珠造型？克里斯托弗既没有证实，也没有否认。“这基本上是你对梅赛德斯-奔驰未来所能期待的第一眼。”

但是名字呢？如果它是全电动的，为什么不叫它‘概念情商CLA’？

“不，它将是一个‘C’。EQ对我们来说是一个非常强大的电气技术品牌，所以我们肯定会保持它。现在的问题是命名问题。你怎么给这些车命名的？归根结底，我们的最终目标是实现完全电动。所以在一天结束的时候，拉链会合上，命名就会自然而然地发生。

拉链的比喻是，在奔驰家族的一边，有C、E、G和S这样的车型，而在另一边，有EQC、EQE和EQS。但一旦所有的传统汽车都是电动汽车，它们就不需要用EQ这个名字来区分自己了。他还暗示，第一辆制造徽章开关的汽车将是G级…的电动版本这是由一个名为“EQG”的概念预演的。明白了吗？

我们问克里斯多夫，他对EQ电动品牌的推出是否满意。我们如何看待零星的报道，即客户对低阻力豪华轿车的需求一直不温不火？

“这是一个我们在哪个地区讨论的问题，”他说。如果你以美国为例，这实际上是一个非常积极的发展。我的意思是，在电动汽车方面，有一些早期的采用者，他们基本上是去买一个不同的品牌，因为他们在这个细分市场没有电动梅赛德斯。我们让很多客户重新使用我们的品牌。这是一个非常积极的迹象。

那欧洲呢？中国呢？

我们在欧洲也很高兴，我们看到Bev[电池电动汽车]的整体销量在上升。中国的情况则不同：基本上，电动汽车，特别是上级市场--E级和S级--的市场份额非常非常小。你必须要有耐心。中国在这一细分市场转型为电动汽车的意愿，目前并不是我们想要的愿望。

中国对梅赛德斯来说意义重大。2022年，梅赛德斯-奔驰全球总销量的三分之一以上来自中国，中国买家尤其喜欢高利润的迈巴赫车型。

然而，克里斯托弗很快指出，尽管中国对电动豪华驳船的需求低于预期，但在全球范围内，E级和S级的销量仍然超过了他们最接近的竞争对手，称这是一个“中国的玻璃杯半空半满”的故事。

“我认为对其他人来说，这实际上是相当乐观的。我的意思是德国人有一种倾向…总体而言，我们并不是最乐观的人！