梅赛德斯-奔驰G级可能足够坚固，足以穿越整个国家的越野。我们要看看这是否可行。
这是作弊吗？感觉这可能是作弊。
我们有一个计划，看，它是这样的：从英国的一边开车到另一边。别小题大作。即使在它最宽的地方，从西威尔士到东安格利亚，你也可能看到一段400英里的旅程。
如果计划使用公共道路，这不一定是问题。会有一些B-路和一点M4、M25和A12的路段，这项工作就差不多完成了。
但我想做的是从这个权杖岛的一边开车到另一边，根本不使用公共高速公路。你知道，如果你的路线包括家乡的郡，你就不能不使用公共道路穿越英国，如果你试图找到一条对牛津郡所有交通开放的Byway，你就会知道。
所以我们要再往北走，去英国更窄的地方。在苏格兰因弗内斯以北半小时的路程上，在你确定这是作弊之前，这是你能走的最远的北边；从约翰·奥格罗茨停车场的一边开车到另一边并不是从东海岸到西海岸。在这里，我们岛的宽度更多的是指挥棒或树枝，而不是权杖，所以成功的机会要大得多。
在苏格兰的这一地区，从东海岸到西海岸的距离不超过65英里，特别是如果你像我这样从克罗马蒂湾海岸出发，这个位置看起来有点像最东边的内陆--尽管仍然与大海相连。我们的计划是从这里向西，一切都是越野，直到我们到达西海岸附近的乌拉普尔，在扫帚湖的岸边，也可以看到海。
毕竟，这是一条艰难的道路。公共高速公路早在汽车出现之前就存在了，自那以后，出于方便等明显的原因，公共高速公路已经成为开车出行的标准方式。从海岸到海岸，在路上，在A385上大约需要一个半小时。我们花了两天时间把这件事粗略地做完。
据制定这一计划的梅赛德斯-奔驰公司称，这一从东海岸到西海岸的旅程以前从未在公共高速公路上乘坐过车辆。自1941年以来，从未有一队德国车辆希望从东海岸穿越…好吧，这不重要。即使是这些计划也很难分类：酝酿了两年。
没有明显的侧路将一条边连接到另一条边，即使是在遥远的北方，这意味着11个不同的土地所有者必须给予他们的许可。他们达成一致是出于不同的原因：一个是为了让人们意识到他将把原生森林重新引入该地区的计划，还有狼(尽管只有五只狼希望在5万英亩的土地上漫步)以及最终的熊；还有一些是因为它们是赌场，允许进入是它们所做的事情。无论是从比喻上还是从字面上看，都必须修建桥梁才能让该协议获得通过。字面上的巨石被放置在专门用于阻止非法驾车穿过小区的地方，这些巨石必须被移除。出于这些原因，组织者恳求我不要透露确切的具体路线。所以我不会这么做。
即便如此，有三个路段的金属高速公路是不可避免的。Network Rail是不能移动的，所以为了避免哪怕是最小的梅赛德斯-机车接口的可能性，我们必须几乎一开始就绕过东海岸的一条铁路线。还有一块土地，除非你走风景较差的柏油路，否则就是一片无法征服的悬崖。除了通过商业街，没有其他方法可以到达最后几百码的终点线--在Ulapool高尔夫球场上。
那就来几件骗人的东西吧。有问题的三条非常短的道路已经关闭，因此它们不是开放的公共高速公路。其中一段因游行而关闭，在风笛手的带领下，这感觉有点不谦虚。第二段因常规拉力赛而关闭，目标平均时速为17英里/小时(你可以放心地知道，你的记者赢得了这场比赛)，最后的道路被关闭，这样农场主就可以用几辆边境牧羊犬和一辆梅赛德斯4x4在田野之间的路上赶羊。
我不会撒谎，这是一次壮丽的旅程，拥有令人叹为观止的风景和具有挑战性的地形。然而，这对你来说大概并不是什么安慰，因为除非你步行，否则你不能完成同样的旅程，而且，即使到了那时，你也必须警惕狼。朱迪思·查尔默斯从未承认，做这些事情比听到它有趣得多，但我准备接受它。那么，与你更相关的是我们正在做这件事的车辆。
这绝对是作弊。我们没有跨界车或轻型越野车。我们要开的车是一辆梅赛德斯-奔驰G级。自从路虎卫士去世后，我估计现在只剩下两款‘老式’越野车出售了：吉普牧马人和G级(尽管拉达尼瓦也有理由)。不，我当然没有科学或技术基础来支持我的论点。这就是我的感觉。所有其他汽车在它们的生命周期中都经历了巨大的阶跃变化。像G级、牧马人、摩根和卡特勒姆这样的东西是不同的。即使现代的G级与第一代车型的共同点并不比丰田陆地巡洋舰更多，但我还是坚持我的直觉。
那就是G级的前辈们了。G级车诞生于1979年，原名G-Wagen或Geländewagen，在英语中翻译为“越野车”。当时，就像现在一样，它有一个单独的梯架底盘，是一辆严肃的越野车。它做过农业，但从来没有以路虎那样的方式。它不只是一个拖拉机单元，有各种插接式车身样式，尽管它是多功能的。就在它使用一年后，教皇有了一个改装的。
当时和现在一样，它是在奥地利格拉茨的斯太尔-戴姆勒-普奇工厂建造的。虽然已经有了整容手术，但尽管人们开始使用“传奇”和“标志性”这两个词，但当谈到这一点时，有两件事需要注意。首先，从总体上看，这是一次相对缓慢的燃烧。在其历史上只建造了25万辆，2016年是其创纪录的一年，首次生产了2万多辆。
其次，它似乎没有尽头。从梅赛德斯的销量来看，G级是一款利基产品，但即便如此，他们还是喜欢它，并为它规划了未来。考虑到3.0升V6柴油G350d在英国的基本价格是GB 88,800，没有选项，他们也可能会这样做。以这个价格--或者许多地区将花费相当多的钱购买升级的G350和AMG机型--它是非常值得拥有的。尽管如此，每年仍有约180名G级学生在英国找到住所，其中60%是AMG。
它成功的秘诀是与时俱进，令人信服，梅赛德斯-奔驰表示，看不到尽头。如果在保持后卫的相关性方面进行了类似的投资，你可能会想，路虎是否也会有同样的感受，让它继续前进。
在内部，一辆现代的G级，尽管仍然保持着机舱狭窄和高大的驾驶位置，这让它暴露了自己的年龄，但它是由非常豪华的材料制成的--豪华的防守者从来没有过，即使经过改装也是如此。它的38年历史的根源有时会显现出来。它保留了缓慢的循环滚珠转向装置和摇晃的行驶方式，但无论是在路上还是在路上，都不会让人感到不舒服。与现代的东西相比，紧凑的宽度让它很容易沿着狭窄的轨道穿行。
在公路之外，它仍然是巨型的。它有一个低传动比的变速箱和可锁定的前、中、后差速器。诚然，我们的车在65英里的越野里程中--从轻的、严重的到泥泞的--没有一次卡住了，如果不是因为有大量的爬行板，泥泞的泥泞是无法穿透的。七速自动变速箱换挡平稳，发动机可以听到，这并不令人惊讶，但作为一款3.0升V6发动机，它在转速范围内强有力地移动时，发出了优雅的牢骚声。
简而言之，对于这段旅程来说，几乎没有更好的车了。这是一段艰难的旅程--无论是后勤上还是技术上--现在已经结束了，桥梁被拆除，巨石被替换，不太可能再这样做了。但独特、挑战和不可重复都是适合G级的字眼。
马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。
马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。
马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&；Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。
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