感受到通胀、高利率和其他压力的美国人减少了购买新车的数量。这对汽车制造商和经销商来说是个坏消息，但令人惊讶的是，这并没有转化为帮助我们越来越老旧的汽车继续上路的售后服务企业的好消息。
《华尔街日报》的一项调查显示，如今美国乘用车的平均车龄为13.6年，而30年前仅为8.4年。与新车不同的是，新车配备了优质的新轮胎、新刹车和机油，在早期只需要最少的维修，有时还可以在汽车制造商的经销商那里免费维修，而旧车需要更多的工作才能保持在道路上行驶。
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但提供这项工作的非汽车制造商服务企业--换油、刹车和轮胎更换--表示，美国人在维护二手车上的支出减少了。他们要么完全跳过维修工作，要么选择更便宜的版本，也许是通过选择廉价轮胎而不是优质轮胎，尽管廉价橡胶可能很快就需要更换。
据《华尔街日报》报道，在向投资者透露2024年不太可能是丰收的一年后，Valvoline的股价最近几周下跌了9%。另一家大型售后市场参与者Genuine Parts的股价在几个月前下跌了超过五分之一，而以轮胎店闻名的门罗的股价在5月份下跌了12%。
图片来源：Valvoline这些数字描绘了一幅严峻的图景，而且随着更多需要较少维护的电动汽车渗透到二手市场，情况可能会变得更糟--尽管重型电动汽车的轮胎更难用这一事实对轮胎商店来说是个好消息。
但AutoZone首席执行官的语气听起来很积极，他告诉《华尔街日报》，虽然客户在经济困难时期总是推迟维护，但他们并没有离开太久。
菲利普·丹尼勒说：“随着我们走得更远，他们开始修理汽车，因为他们今天意识到了一点投资，维护他们的汽车，把大修推迟到未来。”
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