Skoda Karoq：与时间赛跑从约翰·奥格罗茨到陆地尽头

这段行程涵盖了斯柯达卡罗拉 (Karoq) 这款紧凑型 SUV 的一次独特冒险。行程包括首次全程步行，这显示了英国人的勇敢精神和对奇异探索的热情。Karoq 很适合长途驾车，但需要注意的是，它的部分速度会受到道路状况和法规限制的影响。尽管如此，斯柯达继续展示其卓越的性能和品质，包括其四轮驱动、自动空调、高效引擎以及出色的安全性。这次旅程的最后一站是诺森布里亚的海滨度假胜地奥格罗茨，游客可以在温暖的冬日享受海滩、美食和音乐，感受英国式的闲适生活方式。

没有什么比兰德尽头和约翰·奥格罗茨之间的路线更能体现英国人对古怪挑战的热爱了。 这段旅程几乎是英国大陆最遥远的两个点之间的旅程，既展示了这个国家又长又瘦的体型--在一个离海不可能超过70英里的国家里，837英里--也展示了我们对奇特探索的集体热爱。 第一次有记录的全程步行发生在1871年，从那时起，从自行车到滑板到割草机到JCB至少一次穿越，人们都在步行。2013年，探险家肖恩·康威花了135天的时间环游了900英里的海岸，这是对坚韧的一次彻底的胜利，他甚至还游过了这条路线。

开车绝对是一种简单的方式，但尽管有过一些速度极快的私家车，但无法关闭道路或逃避起诉意味着没有超过官方限速的官方记录。 我们的使命略有不同，雄心壮志也更大：与太阳赛跑，而不是与时钟赛跑。这样做的目的是为了表明，这段旅程仍然可以是一次适当的冒险，而不会被逮捕，甚至是在一辆像Skoda Karoq这样不太可能的车辆上。中型柴油动力跨界车可能看起来不是快速端到端运行的最明显选择，但在这段旅程中，舒适性和燃油里程远远比直接速度更重要。这也是将斯柯达最畅销的产品之一引入英国的绝佳机会。 计划是在太阳落山时离开约翰·奥格罗茨，在第二天天亮前到达兰德的尽头，这是一次从北到南的旅行，让我们有更多的夜晚。在12月中旬尝试这项服务可能太容易了，但选择2月1日至2日的晚上几乎是一个完美的平衡挑战，谷歌估计，这段旅程需要14小时44分钟的夜间时间，而不会出现交通延误。时间不是唯一的挑战。天气决定也要有发言权。当我驾驶Karoq号向北行驶去因弗内斯机场与Snapper斯坦·帕皮奥尔会面时，正在下着雪，当我们到达约翰·奥格罗茨的海景酒店时，电视预报员站在地图旁边，上面覆盖着巨大的箭头，警告说北极锋面即将到来。风已经达到了大风级别，刮得很猛，很难直立起来。 自从我上一次来这里是在2007年，情况发生了变化。当时，我开着我的长期测试车雪铁龙ˆn C6进行了同样的旅行，以展示其缩短旅程的能力，约翰·奥格罗茨的《世界末日》给人的感觉既有地理上的，也有后世界末日的感觉，村里的同名酒店关闭了，似乎有倒闭的危险。 现在，它得到了修复，周围都是豪华小屋、S咖啡馆和礼品店，即使在一个黯淡的周四，它们也能做一笔体面的生意。北岸500越来越受欢迎，在夏季带来了更多的旅行者--从一些商家的照片来判断，还有一大批超级跑车。甚至还有一家星巴克专营店，我们在那里消磨几个小时，等待太阳落山，看着风吹过北海。

日落是一种反高潮，下午4点34分左右，太阳落到地平线以下的某个地方，昏暗的灰色没有明显的区别。卫星导航计算出我们前面还有839英里，而Karoq的旅行计算机声称燃料射程为500英里。当我们出发时，天开始下起了几乎是水平的雨。 开车到因弗内斯更像是一次曲折，而不是冲刺，A9在最初的一个小时左右沿着海岸线的崎岖形状和华丽的轮廓行驶。它很壮观，黄昏提供了一些很好的悬崖和沼地景观，但肯定不是很快。斯柯达明智地选择了为我们的Karoq配备普利司通图兰扎冬季轮胎，这很快就表明他们对在更扭曲的赛段上缺乏更高的速度缺乏热情。 外面又冷又滑，一辆几乎全新的福特运输公司，嵌在栅栏里，为人们提供了关于危险条件的有益教训。

黄昏过后，黑暗的到来减少了人们的分心，最引人注目的是远处海上的石油钻井平台，灯光璀璨，耀眼的橙色火炬堆叠在一起。北海的情况正在好转，从它们的数量来判断，无论是正在工作的，还是高耸在小镇英弗戈登的，它们都来这里进行维修和翻新。 尽管Karoq在弯道上并不疯狂，但它在直道上相当擅长，并且能够在这样的条件下保持必要的快速而明智的速度。从北方到我们的官方起点的漫长旅程已经证明它是一款精致的长腿巡洋舰，尽管人们熟悉的2.0升TDI柴油车的147马力版本没有提供闪亮的推力，但它确实具有坚固的低扭矩，这有助于轻松前进。手动变速箱也很好，换档动作精确得令人愉快。大众集团将其MQB粥锅搅拌成不同口味的能力继续令人印象深刻，斯柯达的动态风度感觉比机械上几乎相同的大众T-Roc和Seat Ateca表亲更大、更成熟。 夜间行驶本来是为了减少交通流量，但我们遇到了长达五分钟的道路施工排队，这使得克罗马蒂湾上的大桥变成了一条单车道。在我们经过因弗内斯之前，进展缓慢而粘滞，距离我们的恐惧时间只有几分钟的时间，但雨变成了雪。 起初，飞舞的雪花几乎不会打扰Karoq的雨刷，道路保持令人放心的黑色。但随着A9开始稳步攀登斯洛希德山顶，坠落变得更加沉重，并开始粘在一起。即使有Karoq的四轮驱动和冬季轮胎，偶尔经过的车道很快就会变得太白，不能谨慎使用，不久我们就会在一长队轿车和卡车中磨合坡度，跟随着一辆远处磨砂的卡车，速度表指针指向每小时仅5英里。卫星导航的预计到达时间开始向后滑落，很快就超过了早上7：19第一缕曙光到达康沃尔最西边的时间。 这并不是说高地人让一点天气就阻止了他们。在我们到达Aviemore之前，雪就停了，尽管地面上有相当大的积雪，但这条铺得很好的道路很快就又变得畅通了。我的直觉是试图夺回一些失去的时间，但这需要付出艰苦的努力：A9的整个路段现在都由中速摄像头监控，经过珀斯，一直到M9。在接下来的几个小时里，速度管理只不过是为了考虑不同的限制而上下敲打巡航控制系统。我认为，这就是未来。

加入邓布兰以南的高速公路网感觉就像是解放，承诺它将把我们带到450英里外的埃克塞特。但作为备份运行的谷歌地图导航现在引起了警报，估计我们将比Karoq自己的系统预测的时间晚一个小时到达陆地的尽头。缩小看不到明显的红色斑块：它是否知道我们不知道的事情？ 出发后仅六个小时就越过了英国边境，这意味着我们再次提前了计划，并有足够的空间切换到两站战略。最初的计划是停一次，但在索斯韦特的水花和冲浪也提供了伸展和一杯新鲜咖啡的前景。这些服务是在步行和参观绅士的过程中提供的，但不是急需的美式咖啡，科斯塔特许经营权关闭进行盘点。能量饮料就可以了。 午夜就在普雷斯顿之前到达，电台新闻报道说我们已经正式进入土拨鼠日。这当然是一种感觉，高速公路上的笨拙与比尔·默里(Bill Murray)喜剧中的大量相似之处。地名会改变，标志上的里程数会递减，但在大多数情况下，M6可能会成为一部老式卡通片中重复出现的背景。选择二月的另一个问题很快就会显现出来：我想，由于预算在财政年度结束前就花光了，大量的道路工程如雨后春笋般涌现出来。在普雷斯顿和伯明翰之间有五个临时工地，其中大多数将高速公路减少到一条单车道，外加一段令人痛苦的长达每小时50英里的摄像区域。Brum带来了一些适度的兴奋，并证实了谷歌在发现拥堵方面的全能：M5的第一个部分关闭了，M6沿线的明显分流也是如此，这两个事实通常是高声喊叫的高速公路矩阵标志保持沉默，直到我们几乎在排队。我们求助于Waze导航，这让我们在西布罗姆维奇进行了一次有趣的人类学之旅，那里的许多人仍然在回家的路上。当我们在几个路口回到M5的时候，所有可用的导航系统现在都认为我们将在早上7点之前到达陆地的尽头 随着交通水平的下降，智能高速公路让位于老式的哑巴高速公路，巡航速度也随之提高。在Karoq的机舱里，有相当多的高速道路咆哮，尽管没有什么是音频系统不能让自己听到的。当我们厌倦播客时，讨论转向猜测，在封闭道路和自由选择汽车的情况下，什么是完成我们正在进行的旅程的最快方式。我估计一辆宾利大陆GT可以在不到七个小时的时间里完成单程旅行，只要有足够的加油车和一个勇敢的司机。 我们在汤顿停了第二次油站，幸运的是，我们发现科斯塔号正在营业，甚至在凌晨2：30也是如此当我们在埃克塞特转向A30的时候，有一种进入最后冲刺的感觉，随着道路变得越来越陡峭和曲折，Karoq甚至再次体验到了一些转向输入。我们已经进入卡车区域，卡车比向西行驶的小汽车多得多。在很大程度上，他们不会挡我们的路。斯柯达的座椅值得特别赞扬，因为时钟滴答超过12个小时。虽然会有疼痛，但比坐在大多数其他车里要少得多。 最后一段和第一段一样：慢得令人沮丧。双车道在坎伯恩用完了，从彭赞斯到塞南的最后一段非常曲折。我们到达了陆地的尽头，完全没有欢呼的人群，还有一个多小时的时间-足够在天空开始变亮之前在停车场的角落打个盹。像约翰·奥格罗茨一样，它给人的感觉就像是一个意外出名的地方，没有特别好的理由，有壮观的海景，但关门的商店致力于减轻游客的口袋。所有东西都关门了，不仅要到早上晚些时候，而且要到春天到来。太阳的光线已经覆盖了24000英里，而我们花了900英里的时间，但这感觉像是一次胜利。 在一天内往返 虽然我不会自称是LEJOG的老兵，但这是我第四次旅行，但第一次是从北到南。2007年的雪铁龙ˆn C6之旅在三天内的速度要温和得多。但我的第一次出游是在1997年，要疯狂得多。我的朋友约翰·道尔顿想看看是否有可能用他值得信赖的MG大师把从兰德的终点到约翰·奥格罗茨的旅程压缩到一个日历日的空间。我以陪伴、压舱物和见证者的身份一路前行。 午夜钟声敲响时，我们离开了兰德的终点，在向北的旅程中度过了如此美好的时光，以至于我们在上午晚些时候到达了约翰·奥格罗茨，这得益于没有测速摄像头和大师的匿名，我们前进得很快。返回的旅程更加令人担忧。伯明翰周围拥挤的交通似乎毁了我们的机会，但道尔顿经过拉力赛磨练的技术足以让我们在同一天晚上11：47回到兰德的终点。这架已经行驶了100,000英里以上的大师没有错过任何一拍。 本文最初发表于2018年2月28日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 阅读更多内容 Skoda Karoq评论 带着斯柯达雪人踏上穿越不丹的史诗之旅< 斯柯达卓越的2020年长期回顾-欧元< 迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。 迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。 他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.

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