宝马M240i与保时捷718开曼和AMG CLA 45展开竞争

宝马M240i 和保时捷 718 开曼是豪华运动车的热门选项，但相比之下，AMG CLA 45 S 无疑更胜一筹。 它包含更强大的引擎和悬挂系统，且价格与豪华版相当。 回顾车名来看，BMW M2 负载均衡器能够使其在转弯时产生更大的侧倾，而AMG CLA 45 S 可以轻松应对复杂的弯道，并且为操控提供了更多的反馈。 让我们来探讨这两种车辆的优缺点。，，宝马M240i拥有更好的操控性和精准度，但仍与全路况保持一致，被认为是一个适合家用车的紧凑型车。 它的19英寸车轮和电子制动分配更强调牵引力和安全特性，虽然有些厚重。 虽然大多数人在评测中表示宝马M240i 在重量平衡上有优势，但在某些弯道中需要较长时间才能稳定。，，相比之下，保时捷718开曼以其轻巧的外观和性能引来了一定程度的争议，但它的优点包括较低的成本和更好的噪声管理。 宝马M240i在内饰舒适性和对驾驶员的信心中表现更佳。 ，，保时捷718开曼的性价比相对较低，但它的美学价值不可忽视。 其低成本的驱动系统也降低了碳排放。 保时捷 CLA 45 S 以其独特的运动技术和高级的悬挂系统在市场上脱颖而出。，，AMG CLA 45 S则更注重操控性和细节设计。 它可以轻松应对各种崎岖路面，并提供优秀的驾驶体验。 这两款车的性能也有所不同，宝马M2拥有更多可调的特性，更适合驾驶者在舒适和高性能之间的权衡。，，宝马M240i 和保时捷 718 开曼均提供了不错的驾驶体验，但AMG CLA 45 S 创造了独特的操控乐趣和舒适驾驶体验，而保时捷 718 开曼则以其精美的外观和较为经济的选择受到一些消费者的喜爱。

然后放松。好好享受这段时间吧。这当然是你应得的。 宝马-兰最近是一个令人精疲力竭的万花筒，外形奇特，格栅超大，横向发动机，无休止的跨界，质量，周长，尽管这是相当可以理解的，广泛的电气化和带来的妥协。买一个IX，你就能买到满座的房子。这是一辆宝马，但不是宝马。对于我们这些不能伸展到M5 CS的人来说，他们还会生产这些吗？ 事实证明，他们是这样做的。看一眼新的G42代宝马2系轿跑车S的整体引擎盖，你会发现这款车不仅拥有发动机，而且是纵向设置的，而不是横向设置的。因此，这款车天生就是后驱。 在其他地方，轮廓干净，肾脏大小合适，当然还有两扇门的形式，这在当今世界感觉越来越罕见。毫不夸张地说，所有这些都是一个巨大的解脱，因为有一段时间，我们认为低调的非M司机的宝马对我们来说已经失去了。 解释：2019年，在决定将后置驱动的宝马1系掀背车转移到前置驱动平台后，人们感到惊讶。一年后，当宝马2系Gran Coupé在同样的基础上上市时，这种不适演变成了一种明显的紧张。随着宝马2系主动式旅行车MPV的发布，情况看起来很严峻。 双门双门跑车似乎即将效仿，放弃法拉利、阿斯顿马丁和几乎所有伟大的宝马的布局，转而采用现代大众和沃克斯豪尔青睐的车型。别搞错了：对于价格实惠、纯种宝马的最后一站(因为，让我们面对现实吧，笨拙的宝马4系已经不再是那辆车了)，最好是干脆扼杀2系的Coupé。最糟糕的是什么呢？如果发生了这种情况，没有人会感到如此惊讶。

所以，欢迎来到喘息之地。在这种情况下，它是以GB 45,795 M240i xDrive的形式出现的-直到今年晚些时候宝马M2作为M部门的50岁生日礼物到来之前，它一直是最昂贵的2系。 与2系系列中那些更圆润的机身风格不同，Coupé与4系建立在相同的Clar平台上，因此在硬件上更加纯粹。CLAR还允许使用368马力的直列六涡轮增压发动机，这立即巩固了M240i作为一个诱人的老式提议。(四缸选项存在于范围较低的位置。) 注意事项？这款车只有四轮驱动和自动变速箱。然而，早期的曝光表明，这些元素更多地是为M240i注入更多全天候、初级GT汽车的吸引力，而不是贬低其作为一款令人愉快和健全的司机车的属性。 这个例子在其他方面是机械的标准。它配备19英寸车轮和倍耐力P Zero轮胎(Pro Pack赛车配备米其林Pilot Sports 4S轮胎)，并使用常规的双模M运动悬架，而不是GB 500 M自适应设置。电子控制的M运动差速器和结实的M运动前排座椅是英国的标准配置。 它有多好？为了找出答案，我们将这款涂有雷光金属色的深紫色与两个主要竞争对手一起带到了Snowdonia，这让人想起最初出现在E36代宝马3系Coupé上的令人难以置信的Techno Violet。

其中之一是保时捷718开曼，其入门级车型的价格几乎与宝马一模一样。因此，你不能在购买其中一辆车时不考虑另一辆。 我们三人组的最后一位成员是梅赛德斯-AMGCLA 45 S。在Plus Trim，它的成本比保时捷和宝马高出不小的数量，但它是有史以来最令人印象深刻和精心设计的非V8 AMG，因此，如果没有其他东西，它值得在这里更好地框架宝马的努力。 今天早上从伦敦开着超新星般明亮的保时捷来到这里，在我们最喜欢的测试道路之一的M240i上的头几次跑步立即突显了两件事。 首先，宝马非常精致。它的机舱模仿了4系的机舱，看起来既有趣，又非常紧密地拧在一起。考虑到良好的驾驶位置，仍然是一个品牌标志，以及从动力穹顶引擎盖上可以看到广阔的景色，这是一个舒适而又略带浪漫的地方，可以度过一天的驾驶时光。而且很安静。也许是太安静了。 718开曼群岛更低更小，让你站在进步的煤面上。就与世隔绝而言，它更接近退役的莲花Exige，而不是宝马：更难尝试，但也更有活力。M240i是不是太文雅了，不适合一辆劲爆的运动跑车？ 其次，与此相关的是，宝马感觉有点胖乎乎的。主要是因为它就是这样。配备四轮驱动和ZF提供的八速液力变矩器自动变速器，最低的三个传动比被挤压在一起，换档质量现在变得极其清爽，它的重量为1690公斤。如果这在页面上看起来是一个很大的数字，那么上下文对它一点帮助都没有。当这款车的前身M235i xDrive在2014年曝光时，它的重量为1525公斤。即使是上一代的M4比赛也只有1595公斤重，而且这款车还额外配备了涡轮增压，足迹也更大。

这款保时捷有一个沉重的双离合器箱，重量为1365公斤，而MAD Merc-所有四门、扭矩矢量离合器组、前传动轴、20英寸车轮和双离合器变速箱-仅比M240i重5公斤。宝马谈到了减轻车轮轴承的重量，以及在悬架和车身上广泛使用铝，这很好，但这是一款令人无法接受的重型汽车。 知道牵涉的重量会让这辆车指向点的方式变得更加耸人听闻。方向的变化不会像开曼那样在车轴之间完美协调地展开，但M240i仍然毫不费力地塑造了一个具有凝聚力的图形。 你会希望即将推出的M2更加可笑--感觉更少的机头引导，更高的转向电压，以及更坚固的后桥中角减震--但这款车的M-Lite替补角色并不是不精确或松弛的。它是准确和沉着的。 如果不扔，M240i至少看起来像是突然被倾倒在弯道上，两端都快速加载，可以享受严重偏向后部的动力输送和油门可调整性。 在两种减震模式中，舒适性为所有道路提供了足够的控制，但最具挑战性的道路除外，在那里你可能会去运动。无论哪种方式，在身体动作中都有技巧和流畅，这在一定程度上弥补了肌肉发达但主要是麻木的电子辅助转向所带来的信心不足。 整体体验更像是缩小了的超级轿车，而不是轻便、轻盈的运动政变--可能不完全是你在这个课程中寻找的东西，但仍然激烈和令人满意。 还有表演。太棒了。宝马对值得信赖的3.0升B58连续六次进行改造的结果是，在1900rpm和6500rpm之间，只有短暂的500rpm的间歇，当你没有得到所有368马力或所有369磅英尺的食物时。以任何标准衡量，推力都是可怕的，升档只是中断的一闪而过(降档更是转瞬即逝)，牵引力真的很难理解。

如果有一件事他们在这里真的成功了，那就是如果希望的话，轮胎可以很容易地在角部中段松开，然而一旦你走上了出局的道路，进入下一个直道，稳定性是巨大的。他们很好地判断了M240i在这方面的局限性。我不知道有多少车会本能地知道什么时候该固执地抓紧或尽职尽责地滑倒，虽然xDrive系统很有效，但肯定有一些邪恶而聪明的ESP调整在幕后进行。 至于声音，有合成元素，也许发动机感觉有点太遥远了，但你不会找到其他如此丰富的层次感或形状在这个价格。 当然不是在保时捷里。CLA和718开曼都将宝马的优势和劣势放在了有用的位置上，但保时捷在这场比赛中更重要，因为它的价格和后置驱动的布局。事实上，它可能输的比赢的更多，但在它赢的地方，它赢得很大(很快就会有更多)。 在这款基本款中，296马力的四缸听起来像M240i的六缸，听起来很农业。它以空转和旋转的方式费力地工作，七速PDK‘箱的比率太长，即使在开曼群岛的低质量上，输出的功率和扭矩也无法适当地达到。它是真正意义上的工具，而宝马的发动机可以说是主菜。 虽然这个例子有可爱的，极简主义的小GT运动方向盘，但标准座椅太短，在M240i的厚实而深沉的项目(再次强调，非常超级轿车)之后，支撑力较弱。道路轰鸣、座舱技术、能见度：都不如新款宝马。 但你并没有真正关注这些琐碎的事情，因为即使从停车位上开出来，方向盘已经在以一种与宝马不同的方式与你交谈，感觉很棒。这个架子在辅助上更低，弹性更低，也许不那么直接，但有真正的手感和重量。到了每小时30英里的时候，它已经是梦幻般的了，只有当力量建立起来，当底盘的灵巧变得突出时，它才会变得更好。

如上所述，发动机只是真正的任何好的保持势头，尽管它的转速高于宝马的，但保持势头是喜悦在这款保时捷。 即使通过非常微弱的航向变化，几乎没有从一边到另一边的重量转移，你也可以感觉到悬架承重的灵巧性。这里或那里有一两度的滚动，有漂亮的缓冲。它是如此复杂，无论转角轮廓如何，两个外轮都会平均分担负担，宝马最初会更多地靠在前轴上，然后向后移动。 在很短的时间内，保时捷变得非常直观。宝马是可靠的，也是真实的，但那些下坡，弧度外的弯道与白线内的小溪一起弯曲，大沟只向外几英寸，哦，这比看起来更早收紧-你知道的那些-拼接在没有一个升力的情况下，而M240i需要一点刹车和水流中断。 人们倾向于认为保时捷911涡轮增压是潮湿天气的王者和视觉阅读刺激偏僻道路的终极工具，但事实上，基本的开曼群岛是你想要的，因为它更小，更有机，运动更透明。这一款配备了可选的GB 926扭矩矢量和机械限滑差速器，我认为这就是你所需要的。 这款车说的是几乎无法察觉的调整，这就是为什么即使在不熟悉的道路上，你也会发现自己在转弯的过程中设置了转向角度，而且奇迹般地在整个转弯过程中永远不需要做出改变。这种情况在保时捷中经常发生，但在其他车型中很少发生。我会把梅赛德斯-AMG留到最后，就像你会把浸透龙舌兰的巧克力吉尼斯蛋糕留到吃完黑鱼卷之后一样。这是多么淫秽的创作啊。 滑上车，你会发现超级跑车级别的水桶与其他水桶相比安装得很高，感觉无处不在，感觉就像你的鼻子贴在挡风玻璃上。这辆汽车在这里露出了它的掀背车的根基。不会持续很久的，注意。 M139 2.0升发动机-旋转180度，使涡轮增压向后，进气歧管向前，以实现更好的冷却和更少的滞后-使不低于416马力，它的喘息，活泼和凶猛的威力。 那些喜欢M240i GT品质的人会失望，那些珍视开曼群岛灵敏心灵感应的保时捷爱好者也会失望。AMG是傲慢和封闭的。不是胡说八道，同时也是纯粹的胡说八道。 这是一项技术能力的练习，不可能不被令人惊叹的扁平车身控制、轻便、敏锐的转向、狂野的速度、聪明的后桥产生的令人惊讶的嬉戏和安全底轮所折服。 这一切感觉如何？想象一下，将一辆老款斯巴鲁Impreza Turbo与任何一款最近的奥迪R8相遇，你就快到了。然而，我确实想到，除非你以逃逸速度驾驶，否则45只是另一种CLA。保时捷和宝马可能各有不同，但它们在任何速度下都感觉很特别，特别是小黄色的那辆。速度并不代表一切。 谁赢了？让我们这样说：10个人中有7个人会对M240i最满意。这一代人的腿很长，但在正确的道路上，在正确的时机，他们不会让你失望。这是一个不同寻常的连贯和强大的设备，可以绕着你的臀部旋转一下子，但闪电战250英里的驱动器没有大惊小怪。对于一款化妆中带有M的初级宝马产品来说，这是不是有点太冷淡了？毫无疑问，但总体上还是令人信服的。 这10辆中的两辆将拥有保时捷，并将崇拜其精巧和手感。对于他们来说，其他什么都做不了，缺乏火力和缺乏精致是值得牺牲的。这是一款纯种跑车，而M240i只是兼职，这款G42代汽车的特点比前一代GT要多得多，与4系甚至可能是6系的快速版本的动态对比太少(真的)。保时捷有缺陷，但不会弄错；宝马很好，但在一般情况下几乎是如此。这是慕尼黑值得深思的问题。 那AMG呢？这对于你来说是十分之一，或者可能是每100个人中就有一个。这是给狂热者的，他们对曲速的承诺我可以钦佩，但不太相信，特别是在接近GB 60,000的情况下。在我看来，它排在第三位，仅次于保时捷和宝马。 结果是 第三名：梅赛德斯-AMGCLA 45 S 4Matic+Coupe

这是一场关于越野速度的展览。与任何一家Golf R相比，都非常令人兴奋，但在这家公司里，只是有点单向度。 第二名：宝马M240i xDrive Coupe

最新的热门2系列赛提升了精致和性能，但在合适的环境下很好玩。超凡的日常选择。 第一名：保时捷718开曼PDK

缺乏宝马的多功能性，这不仅仅是因为它的花哨的尺寸。不过，它算不上是简朴的，它把司机带到了其他人不能做到的地方。 半价英雄

梅赛德斯-奔驰C63 AMG：AMG的6.2升M156 V8是伟大的公路汽车发动机之一，而W204 C级底盘是与之完美匹配的。运行成本并不便宜，但现在的价格约为18,000 GB。很难想象有比这个价格更多才多艺、更具娱乐性的政变了。

保时捷开曼S：大约25,000 GB购买了最好的晚期987代开曼群岛与后整容3.4升平坦6，所以相同的功率与我们的基础718，但更音乐的交付。Touch More获得了其981代继任者Mind的更高里程示例。

宝马M3 E92：E90是有史以来唯一一款标榜八缸的M3公路车，与之前的E46相比，E90是一个更懒惰的提议(两代人现在的价格相似)，但这使它成为一款吸引人的GT兼跑车。 理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。 作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。 理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。

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