局内人

S大众是如何应对其柴油排放丑闻的

保罗·霍雷尔从大众品牌首席执行官赫伯特·戴斯那里获得最新消息

大众汽车S排放丑闻已导致该集团在截至9月份的三个月陷入财务亏损，这是该集团逾15年来首次出现季度亏损。

对财务造成打击的并不是销售额的损失。毕竟，这一丑闻只是在这段时期的最后一刻才爆发的。亏损的原因是，大众已拨出48亿英镑用于支付召回费用。但它承认，成本将高得多：这一条款没有包括所有者可能提出的罚款或赔偿要求。

然而，该公司仍预计全年将实现一些利润，因为上半年表现非常强劲。大众已经表示，未来几年将削减7.2亿GB的投资支出。

在本周的东京车展上，Top Gear花时间聆听了大众品牌首席执行官赫伯特·戴斯的演讲。他说，削减7.2亿GB是为了减少工厂等方面的支出，而不是削减新车型开发的支出。

然而，集团首席执行官马蒂亚斯·穆勒在宣布财务业绩时表示，“我们将详细审查我们目前300多款车型的投资组合，并审查每一款车型对我们收益的贡献。”

在我们看来，这把斧头可能会像XL1和威龙那样笼罩着未来的小批量高科技项目，以及奥迪和大众重叠车型的无休止繁殖。穆勒还表示，公司必须变得更加开放和负责任，减少自上而下的文化。

戴斯说，大多数发动机只需要软件闪存

戴斯告诉我们，该集团已经想好了S将采取什么措施来修复欧洲所有装有减效装置的柴油车。他说，该公司正在与欧洲当局合作，他和S相信，到2016年底，所有的汽车都会修好。他说，大多数发动机只需要一个软件闪存。

对于大多数经销商来说，S是一项巨大的壮举。仅在英国，S就拥有120万辆汽车。或者每天超过1600辆汽车，由英国经销商网络每周六天进行维修。因此，如果你有一辆大众汽车需要其他工作，你可能会很难得到预约。

戴斯说，在美国，对近50万辆受影响汽车的技术修复也很先进。但他在被逼时承认，一些汽车可能需要昂贵、笨重的新SCR催化剂。因此，大众一直在考虑从车主手中回购一些汽车。但他不愿透露这种情况是否会发生。

行业分析师伯恩斯坦研究公司表示，回购计划可能要花费大众汽车45亿英镑。但如果它阻止心怀不满的所有者起诉该公司，这可能是值得的。

戴斯也不愿透露该公司有多少人被停职，因为法律调查正在进行中。但另一位公司消息人士表示，大众集团发动机主管保时捷总工程师沃尔夫冈·哈茨和集团总工程师乌尔里希·哈肯伯格目前都没有开始工作。这一消息尚未得到大众的正式证实。

未来的柴油销售情况如何？一些人猜测，美国买家将彻底反对大众柴油车，以至于大众在中国重新推出TDIs的努力泡汤了。戴斯说，他不这么认为，但当务之急是为客户解决问题。市场份额和其他一切都是第二位的。

但他也表示，大众汽油和汽油混合动力车在美国的表现很好，声称我们的销量格外好。他说，甚至柴油车在欧洲也没有崩溃，尽管“我们在英国和一些南欧国家的销量略有下降。”

他承认，欧洲的挫败手段与美国基本相同。"该软件检测汽车是否在起伏的道路上，并根据地图的不同而有所不同。但我必须说，如果你将我们必须（在欧洲）重新改装的这些汽车与许多竞争对手进行比较，就会发现它们是相似的。迪斯声称，这一点还没有被太多讨论，但从氮氧化物的排放来看，它们并没有更糟。

那么，Top Gear问道，你为什么要使用失败装置呢？迪斯当时在宝马工作，当时他正在制造受影响的发动机，他只是耸耸肩。