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迎接更安全、更舒适的2024奥迪RS Q e-tron

达喀尔拉力赛是汽车发展的完美场地。奥迪的经验为其新款沙漠赛车进行了一些巧妙的升级

达喀尔的竞争对手每年都会调整和改进他们的赛车，这是很自然的。对于奥迪体育来说，2023年达喀尔拉力赛的严峻挑战被证明是进一步开发开创性的RS Q e-tron的完美框架。

虽然三辆奥迪都在2022年完成了该公司的第一届达喀尔，但只有一辆在第二届达喀尔结束。不是因为缺乏性能或可靠性，而是因为如此大规模的拉力赛袭击最大的职业危险：撞车。

是啊。但赛车运动的世界不是一个你可以多扔几个安全气囊和保持车道助攻的地方。尤其是因为沙丘往往不会受到道路标记的影响。取而代之的是，奥迪调整了RS Q e-tron的弹簧、减震器和底盘防撞止动装置，使其在几乎不可能的跳跃中戏剧性着陆的戏剧性，嗯，不那么戏剧性。

底盘前部的碳纤维增强塑料防撞箱也更长，以更好地吸收任何意外冲击，尽管不会影响越野赛车手必须优先爬上和降落障碍物而不会对自己的车身造成倒角这一关键的“攻角”。或者被卡住。甚至座椅上的泡沫也被更换了，以便在拉力赛突袭的粗糙翻滚中更好地照顾司机和导航员。考虑到他们在越野赛车，跨越各种类型的地形，持续两周的坚固-这是相当艰难的。

这肯定是工程师们的想法。E-tron的驾驶舱虽然距离其同名车型的豪华驾驶舱还有很长一段路要走，但现在配备了更强大的隔音功能，而新的前引擎盖可以更好地拒泥和防水，有助于保持挡风玻璃更清晰，以帮助司机提高能见度。

更坚固的轮圈是为数不多的看似微小的改变之一，这些改变应该有助于避免石块卡在轮圈和刹车盘之间的破坏性影响导致的漫长的车轮更换，缓解达喀尔赛程中的压力和紧张。

功率输出是由达喀尔规则手册规定的，但它确实允许RS Q e-tron上的电机三人组今年唱得更响亮一些。峰值输出已经从263千瓦(或384马力)上升到286千瓦(或384马力)，发送到所有四个车轮的2升、DTM磨砺的四缸涡轮增压汽油发动机仍在发电。也就是让汽车的电池充满电，这样那些电动马达就可以继续作为车轮的唯一推进源。它将在4.5秒内达到每小时62英里(即使在松散的表面上也是如此)，在达到每小时106英里的最高时速的过程中，其原因是有限的，如果你稍微瞥见阿拉伯沙漠地形的话，这些原因想必是显而易见的。

奥迪体育一直在努力推动规定的2100公斤最低重量数字尽可能接近，所有这些都是为了确保峰值功率数字尽可能地用力。质量已经整齐地刮掉后引擎盖和副驾驶的脚踏，而有较小的刹车卡钳。细节很重要。

奥迪赛车运动负责人罗尔夫·米克尔表示：自2022年以来，我们的车手和副车手在达喀尔拉力赛上取得了6次赛段胜利和22次单日领奖台成绩，证明了RS Q e-tron的根本能力。现在的问题是尽可能稳定地展示我们的表现，这样我们就可以争夺最高职位。

“我们的工程团队用许多创造性的解决方案进一步改进了赛车，”他继续说道。司机和副驾驶，以及机械师和工程师，都受益于我们富有想象力的想法。我们认为，我们已经以最好的方式为达喀尔拉力赛做好了准备。

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* 此处显示的车辆是Rally Dakar车辆，目前尚未作为生产车型提供。封闭课程，专业司机。不要尝试。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与由TFSI发动机和发电机组成的能量转换器系统结合在一起。