迈凯轮600LT：在亨格罗宁592bhp体育系列赛的赛道上

任何一天同时拥有一辆新的迈凯轮和一条赛道都是美好的一天，但该公司热衷于将我们第一次品尝新产品的地点限制在赛道上，而不是在公共道路上，这意味着你必须再等一段时间才能知道600LT如何应对现实世界。然而，基于我们在亨格罗宁的第一次相识，它感觉相当特别。

我们之前已经对基本成分进行了广泛的报道，但现在我们来回顾一下。600LT的动力略有增加(其3.8升双涡轮增压V8从570S的562bhp提高到592 bhp)，更具攻击性的悬架，后甲板上有顶部出口排气，因此，固定的尾翼上有隔热涂层，热气体流过它。更令人印象深刻的是重量的节省：放弃了气候控制和音响系统，指定了轻质的碳纤维外壳座椅(来自塞纳)，600LT比570S轻100公斤。

很少有所有者会如此专注。产品经理汤姆·泰勒承认，该公司正计划与已经下令删除空调的一名所有者核实一下，看看他是否真的确定。但是，即使没有降温和娱乐，为一辆已经很轻的汽车节省80公斤以上的重量也是一个令人难以置信的壮举。

亨格罗宁赛道是第一条在1986年开通时仍是共产主义集团的国际规格赛道上修建的。2.7英里的赛道曲折崎岖，海拔变化严重-这是一个艰巨的挑战，也是600LT应该出类拔萃的地方。在更紧的赛道上，我们被告知，它的腿将在675LT上。

我先被派来了一辆570S。按官方说法，这是为了了解弯道的走向，但也是为了展示两辆共享大部分相同核心架构的汽车会有多么不同的感觉。小车的速度、紧凑和敏捷是可以预见的--它仍然是一辆迈凯轮--但在600LT的两个弯道内，它显然是一个非常不同的生物。

虽然600LT比570S更快，但在原始动力方面并非如此。迈凯轮表示，它的速度将超过更昂贵的其他车型，但基本的营销逻辑表明，它不能被允许超过更昂贵的720。但它立即感觉更令人兴奋，顶部排气从怠速向上有更坚硬的边缘沙沙声。(遗憾的是，外面太轻了，无法确认它是否具有发射火焰的能力。)七速双离合器变速箱给每一个全速升档一个脖子点头的扭矩，就像迈凯轮720s和塞纳。

角落是启示，显然是600LT的自然栖息地。它以一种野蛮的热情俯冲到顶端，倍耐力P Zero Trofeo R轮胎一旦达到温度，就会产生竞争级别的粘合力。但它也不会让艰难的使用感觉像是一场战斗。转向很轻-迈凯轮从来没有去训练重量-但完美的比例和小山羊皮轮缘车轮活跃的反馈随着负荷的增加。这段旅程显然是坚固的，这一点是通过在赛道凹凸不平的路缘上进行几次探索性的尝试而得出的，但减震器仍然对车身的质量进行了铁腕的控制。

Aero正在帮助解决这个问题--固定翼和加长的扩散器在155英里的时速下产生了100公斤的下压力--但它没有塞纳那样的天花板驾驶感觉。油门的反应足够尖锐，让人想起手术。在较低的发动机速度下，维修区滚动显示出一些滞后，但加速器在赛道上提供了即时的反应。

虽然很容易驾驶到它的高耸极限的惊人的高百分位数，但600LT从来没有感觉到命中和射击。它不是那种隐藏在其技术背后的汽车。即使在稳定系统站岗的情况下，司机仍要继续承担正确的责任。在较慢的转弯中过快的速度会导致转向不足，太早或太快地踩油门会产生后端开始下滑的感觉，牵引力控制系统只能起到一定的缓解作用。

关键肯定是使用碳陶瓷刹车，这种刹车通过非常坚固的踏板来帮助汽车转向，将它们拖向顶点，并在适当的时机释放愤怒。与675LT不同的是，这款初级车在开始放手时并不急躁或突然。Chase笑起来而不是跑一圈，它可以变成一个冒烟的漂移机。

在轨道上，600LT感觉像是任何接近其价格点的竞争对手的顶尖捕食者。事实上，它感觉每一点都像675LT一样令人兴奋。我敢打赌，它也会让路上的一辆车变成地狱。

一眨眼，你就会错过它：

虽然热衷于强调600LT是一款限量版赛车，但迈凯轮不能说它计划生产的车型有多少。600LT Coupe的一年生产限制将需要与常规Coupe S、蜘蛛和GT的订单挂钩。但在去年售出了2000多辆运动系列汽车后，如果600LT奥科S跑车的数量接近1000辆，我们也不会感到惊讶。

与强大的675LT相比，600LT的性能如何？

为了找出600LT必须遵循的艰难行为，我们在英国得到了一个原型版本和一架675LT。在新闻发布会之前这样做意味着他们不能驾驶600LT，但即使从乘客座位上看，很明显两辆车之间有一条共同的线，而且在过去的三年里，这项运动已经取得了相当大的进展。

毫不夸张地说，675LT是迈凯轮汽车历史上的主要里程碑之一。在此之前，人们一直认为12C甚至650S在情感上与12C甚至650S脱节，这两款车的设计初衷是提供超高的速度，但在纯粹的情感吸引力上，这无法与它们最好的竞争对手相提并论。2015年推出的675LT Coupeç是一个宏伟的回应--一个专注于赛道的帮凶，突然之间让市场上的其他所有东西都感觉过度加码和松弛。

吸引力是显而易见的：迈凯轮的500辆双门跑车S的车票销售一空，紧随其后的是另一辆500辆蜘蛛。尽管675年S的成功让其他LT成为了比赛的必然，但更令人惊讶的是，下一款LT将基于更便宜的体育系列赛。理论上，与其前身的GB 259,500相比，它看起来像是在GB 185,500之前的选择上很便宜，但它更卑微的起源意味着它没有675LT的减摇液压悬架和主动空气动力学。

运动系列赛的产品经理汤姆·泰勒说：“这让我们有机会做上排气，这看起来很棒，但也腾出了更大的扩散器所需的空间。”

将两款车并排放在一起也揭示了一些惊喜：600LT看起来比老款车略大，但似乎也拥有更具攻击性的翼型，特别是从后保险杠一侧脱落的垂直叶片。675LT的客舱感觉比我记忆中更基本--除了中央触摸屏，几乎每个表面似乎都覆盖着灰色的阿尔坎塔拉-迈凯轮的传统车型也是为数不多的没有空调的车型之一。

除了夏末炎热的一天，675LT的精致也没有我记忆中的那么好。它在公共道路上非常坚固，发动机在巡航速度下充满了轰鸣的谐音，即使在干燥的柏油路面上，更大的节气门开口也会在后桥挣扎抓地力时稳定控制飘动。我知道它在赛道上很强大，但它在路上有点像猪。

与车辆线路总监达伦·戈达德一起乘坐600LT的乘客展示了在短短三年内事情发生了多大的变化。与之相适应的是，这款原型车也没有空调，尽管机舱里的汗水没有675型S那么多，但在萨里郡的道路上，很明显，体育系列赛车是一款更文明的车型，底盘和动力总成都采用了最温和的模式。首先，我们可以不用大喊大叫就能交谈。

戈达德解释说：“我们的想法是将三款车中最好的一款带来，LT的参与度、音效和连接性，570S的灵活性，以及720S的稳定性和方向感。我们制作后桥的方式很大程度上来自于720。安全多了。我不会说675LT是不可预测的，但这要可预测得多。

在这一点上，我承认在最初的发射过程中，我在银石赛道上旋转了一架675LT，这显然让戈达德感到好笑。

因此，要扭转这个显而易见的问题：除了比600LT便宜36,500 GB之外，570S还有什么比600LT更好的？

戈达德承认：“除了几件奢侈品之外，我不得不考虑这一点。”我不认为你真的失去了任何重要的东西。一周中的每一天，如果我有钱，我都会选LT。

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迈克已经写了25年多关于汽车的文章，他从广播新闻行业叛逃到追随自己的激情。自2004年以来，他一直是Autocar的撰稿人，曾担任Autocar网站的编辑。

迈克于2007年全职加入Autocar，在执掌Autocar.co.uk之前，他最初是作为专题编辑。当时负责视频战略的他创作了我们的长跑《会漂移吗？系列片。为此他表示歉意。

他专门讲述冒险的驾驶故事，其中许多发生在不太可能的地方。他曾经开车去塞尔维亚参观Zastava工厂，乘坐一辆GB 1500的梅赛德斯W124 E级去柏林见它的一些出租车兄弟姐妹，并在冬季的暴风雨中用保时捷Boxster在苏格兰北海岸做了500次。他似乎也是一辆超级跑车的磁铁，驾驶过科尼赛克One：1、兰博基尼SCV12、莲花Evija和Pagani Huayra R.

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