整个汽车行业都在紧张地谈论颠覆。自主，中国，电动汽车…如今，这是一个选择你的威胁的案例。
然而，在英国，颠覆来得快得多，而且来自一个传统得多的来源：政治。英国退欧和柴油价格的下降可能是目前影响我们行业的两股最大力量，这两股力量的命运基本上都掌握在政府及其反对党手中。
英国退欧：宾利可能在最坏的情况下将生产转移到欧洲
无论你在政治上处于什么位置，你都可能会同意，你不会希望把这个820亿GB的行业的未来放在那里，就对中国的出口额而言，这个行业占整个行业的13%。
汽车供应商UniPart的首席执行官警告称，英国脱欧可能会给汽车行业带来比20世纪70年代更严重的破坏。约翰·尼尔在5月份的《每日邮报》上写道：我担心强硬的脱欧派有可能实现激进工会未能做到的事情：摧毁英国汽车业。
如果有一家公司跟踪了我们汽车行业最近的起伏，那就是UniPart，它曾经是国有的恐龙英国利兰公司的一个部门，但现在是一家蓬勃发展的独立零部件和物流公司。
尼尔的担忧是整个行业的担忧。关税将是糟糕的，但更糟糕的是汽车零部件在英国和欧洲大陆之间越来越像是硬边界时受阻而导致的延误。这可能会摧毁多年来在欧盟成员国身份中发展起来的从供应商到制造商的精准转移。
阿斯顿大学(Aston University)工业教授戴维·贝利(David Bailey)认为，失去进入我们最大市场和零部件供应商的便利条件，可能会扼杀英国汽车制造业的强劲增长期。英国的汽车产量在1972年达到创纪录的192万辆，如今又开始下滑、见顶、再下滑，但在这十年里，产量又大幅回升至去年的170万辆(以及270万台发动机)，这在一定程度上要归功于日产和捷豹路虎这两家遥遥领先的英国汽车制造商的复兴。英国退欧可能会扭转这一局面。
宝马英国老板：我们不会在英国退欧后关闭英国工厂
贝利教授说，“我们真的有再次下滑的危险。”“生产不能保证一定会在这里进行；它可以转移，我们面临着自我伤害的危险，这将严重损害汽车业。”
制造业的工作岗位已经失去了--埃尔斯米尔港的沃克斯豪尔、索利赫尔的捷豹路虎和桑德兰的日产。他们在多大程度上因英国退欧、柴油销量暴跌或仅仅是周期性市场动荡而损失，这一点一直备受争议，但时机看起来不太吉利。
英国退欧令捷豹路虎非常担忧，以至于其通常沉默寡言的老板拉尔夫·斯佩思上个月警告称，糟糕的英国退欧协议将使该公司每年损失超过12亿GB的利润，并造成严重的失业。“我们想留在英国…但如果我们没有达成正确的协议，我们将不得不关闭工厂，这将是非常非常令人难过的，“他向英国《金融时报》表示。
捷豹路虎也受到柴油危机的打击，其他许多公司也是如此。“这对市场来说是个大问题，”贝利说。“在这件事上，政府已经全力以赴了。”
今年前六个月，柴油需求暴跌30%，仅占销售额的三分之一，低于2011年至2014年高峰期的一半以上。捷豹路虎在英国的销量超过90%是柴油车，尽管推出了新产品，但该公司2018年前六个月的需求下降了9%。代表英国汽车制造商的机构，汽车制造商和贸易商协会(SMMT)，呼吁政府支持最新的清洁柴油，并帮助改变公众舆论的“柴油等于肮脏”。
对汽车公司来说有什么好处吗？
硬退欧将设置壁垒，迫使企业将目光投向国内，这可能会提振英国零部件行业。目前，就价值而言，英国制造的汽车平均使用44%的英国零部件。英国退欧后，汽车制造商可能想要提高这一比例，以达到原产地规则的要求(见下文)。没有关税和边境问题可能会使英国部分地区比欧盟部分地区更具竞争力。
例如，阿斯顿马丁和迈凯轮都使用意大利制造的Graziano变速箱。如果英国硬脱欧，迈凯轮汽车首席执行官迈克·弗莱伊特表示，他将努力说服格拉齐亚诺在英国建厂。“如果关税真的存在，而且损害了我们的竞争地位，我们绝对会这么做，”他说。
迈凯轮目前50%的零部件来自欧盟(英国以外)，一旦2020年开始在约克郡生产碳纤维浴缸，这一比例将下降到40%。将生产从奥地利转移的决定是在英国退欧之前做出的，但我们可以看到更多这样的情况。迈凯轮和阿斯顿马丁都表示，自2016年公投以来，他们从英镑贬值中受益。
英国汽车制造商希望从英国退欧中得到什么？
“我们想要自由贸易，零关税，无摩擦的跨境贸易，”Flewitt说，这是一个常见的论调。从本质上说，他们想要的是我们现在拥有的：关税同盟、自由贸易、共同规则(以及如何制定规则的发言权)，以及从欧洲各地招聘员工的自由。SMMT表示：“我们需要不受限制地进入我们最大的贸易伙伴欧洲这个单一市场。”
去年，54%的英国制造汽车被运往欧盟客户手中。SMMT估计，如果不达成协议，转向世界贸易组织(WTO)关税，将使出口成本增加18亿GB，迫使价格上涨。与此同时，来自欧洲大陆的新车将被集体支付27亿GB的额外费用。
福特将今年第二季度在欧洲亏损的责任直接归咎于英国退欧。“我们面临的最大问题是英国，”全球市场总裁吉姆·法利(Jim Farley)上周告诉投资者。“英国退欧和英镑持续疲软一直是我们欧洲业务的根本性逆风。”
那么会发生什么呢？
英国首相特里萨·梅(Theresa May)的最新白皮书提议，我们留在关税同盟和单一市场的版本中，同时维持欧盟对汽车等商品的规则。因此，没有关税，没有边境检查，没有真正的变化，除了增加了从英国以外招聘人员的难度。
SMMT称这是一个“受欢迎的步骤”，表明政府正在倾听，但保守党的硬脱欧派恨它提出我们接受欧盟规则，而不是对它们的制定方式拥有发言权，并迫使对白皮书进行修改。几乎没有证据表明欧盟会接受这两个版本中的任何一个。
“汽车制造商有一种如释重负的感觉，他们渴望留在单一市场，但他们不知道自己最终会得到什么，”贝利教授说。“这在很大程度上阻碍了投资。”
什么是Roo？
原产地规则(Roo)是与另一个国家达成的自由贸易协定的重要组成部分，以确保第三国不会搭乘该协定。如果你允许一辆汽车从C国免关税进入，大约80%的零部件来自C国，那么你就是免费向C国提供了好处。问题是，英国制造的汽车对欧盟零部件的依赖程度如此之高，以至于当我们试图达成英国退欧后的贸易协议时，我们很难让Roo满意。
820亿GB行业的主要参与者：
本田
在英国退欧之前，本田在英国的未来看起来就很黯淡。在2008年金融危机后销售未能复苏后，该公司封存了斯温登工厂的一半，然后决定只生产本田思域掀背车，抛弃了本田爵士和本田CR-V。但新款思域现在也首次出口到美国，去年的生产数量增长了24%。该公司仍在附属的发动机厂生产柴油，但已能够将生产更多地转向汽油。斯温登的未来可能更多地取决于美国总统唐纳德·特朗普威胁的关税是否会成为现实。这一点，再加上英国硬退欧，可能会拖累其在英国的制造业。今年早些时候，汽车业分析师马克斯·沃伯顿在伯恩斯坦研究公司撰文称：“我们很难看到本田在欧洲的光明前景。”
日产
英国最大的汽车工厂--桑德兰的日产汽车因其规模而被认为是英国脱欧的风向标；去年该工厂生产了近50万辆汽车，其中80%用于出口。今年4月，路透社(Reuters)报道称，在需求下滑后，桑德兰将裁员“数百人”。今年上半年，日产在英国的销量下降了30%，但这主要是由于产品老化造成的。预计在日产Juke和日产Qashqai被取代并获得日产X-Trail SUV后，产量将再次攀升。这些汽车的开工日期尚未给出。
沃克斯豪尔
卢顿和埃尔斯米尔港在将该品牌出售给成本削减的PSA集团后，看起来很容易被关闭，而此时正值英国退欧的不确定性。然而，PSA拯救了卢顿，有消息称，该工厂将在PSA平台上生产一系列新的面包车。PSA老板卡洛斯·塔瓦雷斯表示，在2020年前不会就埃尔斯米尔港做出决定，更接近目前的阿斯特拉被取代的时间。今年年初，为了提高成本竞争力，该公司裁减了三分之一的员工。如果这一点奏效，而且我们在英国退欧问题上达成了一项反映当前好处的协议，它仍有可能存活下来。
沃克斯豪尔卢顿工厂的未来得到保障
福特
英国联合工会呼吁福特旗下两家规模庞大的发动机工厂--专注于汽油的布里真德(Bridgend)和生产柴油发动机的达格纳姆(Dagenham)--转而生产电动动力总成，这显示出英国制造业工人对围绕柴油发动机的剧变的偏执。福特在这方面过于务实，但它的大问题是失去捷豹路虎作为布里根德V6汽油和V8的客户，以及到2020年失去达格纳姆V6柴油车的客户。V6柴油在美国的F-150皮卡有了新的生命，但Bridgend的产量将减少约15万台发动机。这两家工厂新推出的1.5升发动机系列将提振它们，但大多数都会前往福特在欧洲的组装厂，因此任何由英国退欧引发的破坏都将带来伤害。
宝马
宝马不太可能离开Mini在考利的祖籍(它将从明年开始增加电动Mini)，但在硬脱欧的情况下，宝马有其他选择。据路透社6月报道，该公司将其荷兰代工工厂的Mini产量提高到2017年的17万辆，并增加了那里的员工人数。该公司一直在直言不讳地谈论英国退欧的威胁，特别是在海关滞留方面，但其位于哈姆斯霍尔的发动机厂处于有利地位，能够安然度过柴油价格暴跌：它不生产任何柴油。
丰田
阿斯顿大学的贝利教授说：“让我们说清楚，丰田、日产和本田来这里是为了进入欧洲单一市场，这就是为什么他们在英国脱欧问题上遇到了特别的问题。”丰田在德比郡的2500名员工松了一口气，该公司宣布将于明年初开始为工厂配备下一代Auri。在不景气的几年后，它应该会提高产量，但复仇者联盟现在已经走了，不会被取代。与此同时，丰田在北威尔士迪赛德的发动机厂蓬勃发展，这要归功于在柴油价格暴跌期间人们对丰田混合动力车的兴趣。
捷豹路虎是英国最大的汽车制造商，去年在英国生产了略高于50万辆汽车，但2018年带来了问题。该公司首先表示将削减Halewood的产量，然后在4月份宣布在其最大的索利赫尔工厂裁员1000人。为了弥补缺口，捷豹路虎从Castle Bromwich调离了362名全职员工，在那里制造的捷豹遭受了今年最大的销售降幅。捷豹路虎将原因归咎于柴油车暴跌和车型周期，但其全球战略也是原因之一。中国的产量正在增长，即将在斯洛伐克开始生产发现号。在2008年塔塔接管捷豹路虎时从关闭中获救后，布拉米奇城堡现在看起来很脆弱。
宾利、劳斯莱斯、阿斯顿马丁和迈凯轮等奢侈品牌可能会抱怨英国脱欧，但他们别无选择，只能安然度过难关；它们的全球品牌吸引力太多地被捆绑在“英国制造”的承诺中。
对于迈凯轮的Mike Flewitt来说，这只是另一个需要谈判的挑战。“在新加坡这个市场，我有180%的关税。我们说的可能是世贸组织10%的关税。“我甚至不相信会有关税。”
关税在阿斯顿马丁首席执行官安迪·帕尔默担心的英国退欧清单上排名第四。“这不是我最不关心的问题，”他说。对他来说，第一个是边境阻力，第二个是原产地规则，第三个是招聘合适的人。他说：“我们雇佣的是法拉利等公司的员工，我需要能够告诉他们，在英国脱欧后，他们将能够留下来。”
尼克·吉布斯
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