每年复活节，数以千计的吉普爱好者聚集在犹他州的摩押，将他们的汽车穿过、穿过和越过具有挑战性的越野沙漠小路。
作为一项狂热的活动，复活节吉普野生动物园(EJS)仍然像1967年一样被组织起来，然而，EJS已经成为一个如此重要的聚会，以至于Jeep展示了新的设计理念，并在今年展示了七个EJS概念，其中五个是基于去年推出的新款‘JL’Jeep Wrangler。
吉普不会承诺生产任何概念车，但它们为该品牌忙碌的一年提供了一个创造性的开端。6月1日，吉普的所有者菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles，FCA)宣布了到2023年的下一个五年计划，这将使吉普品牌更上一层楼。
Jeep及其首席执行官迈克尔·曼利目前进展顺利。曼利出生于肯特郡的埃登布里奇，2000年加入戴姆勒-克莱斯勒，担任经销商开发主管，18年来，他管理着FCA皇冠上的两颗明珠--吉普和兰姆--使他成为全球汽车业最资深的英国人之一。
曼利于2009年执掌吉普，当时销量接近40万辆，他带领吉普度过了前所未有的增长期。去年的销量为141万辆，是2009年水平的三倍多，如今FCA售出的所有汽车中有三分之一佩戴着吉普徽章。
因此，吉普有五款车型跻身FCA畅销书前六名--每款车型的销量都超过20万辆。而RAM皮卡--也是曼利的责任--是第一位的。
但去年，吉普的增长停滞不前，销量下降了10万辆，这归因于美国车队租赁销售的减少。然后，在今年3月的日内瓦车展上，菲亚特克莱斯勒的老板塞尔吉奥·马尔基翁内抛出了“L炸弹”，称其在欧洲的销量“糟糕”。
曼利--可以合理地认为，他已经习惯了FCA警察总督府的这种爆发--仍然对他老板的坦率无动于衷。“我们认为今年的主要数字是190万。这是我们五年前在2018年商业计划中提出的全球数字。从全球角度来看，这才是我们真正、真正关注的数字。
吉普未来几年将会非常忙碌，这不仅是因为2018年还需要增加50万辆的销量。未来三年将推出五款新车型，吉普将在2020年取代其高端旗舰车型大切诺基。
新车型将推动吉普的增长，而刚刚在英国上市的新指南针是吉普自四年前推出Renegade以来最重要的一款产品。Jeep Compass将Jeep带入了快速增长的全球SUV C级市场的核心，与福特Kuga和日产Qashqai抗衡。行业分析师IHS Markit的预测显示，到今年年底，Compass的销量可能达到40万辆，轻松成为Jeep的畅销车型。
在欧洲，我们从来没有一款真正具有竞争力的SUV在销量C级。Renegade已经在B级为我们取得了很大的进步。现在，指南针正在吉普叛逆者的基础上发展。
今年晚些时候，新的牧马人将抵达英国，以更多的汽车供应为后盾，到目前为止，美国的生产瓶颈限制了汽车供应。
“我们将增加牧马人的年产量，”曼利说，“所有市场都有更多的牧马人可用--不仅仅是英国，因为我们有许许多多的超额订单，甚至在美国也是如此。但从远期订单的情况来看，我们仍未打破限制。
新的牧马人-并已确认在欧洲-将是机组人员出租车皮卡变种。
“英国有两个截然不同的皮卡市场--一个专注于低成本公用事业。但有一部分市场已经进入了生活方式，这将是吉普皮卡的亮点，“曼利说。他还提出了推出一款续航里程最高的牧马人皮卡的可能性：“在我们的车型中，我们传统上有一款‘Profile’车型，它将车辆从标准状态提升，并增加了额外的越野能力，充当光环车型。皮卡车上就会有一辆。
像欧洲的所有汽车制造商一样，吉普正面临柴油车销量下滑的挑战，新的混合动力车型即将问世。例如，牧马人将配备2.0升汽油和48V轻度混合动力车。
曼利说：“在欧洲，保持柴油合规所需的投资是巨大的，因此，这与某种形式的混合动力之间的成本差距正在缩小。”“48V轻型混合动力车和插电式混合动力车的混合动力度越来越高，这将为柴油车提供一种可行的替代品。”
鉴于柴油发动机的牵引力是吉普越野性能的一个重要因素，这难道不是一个令人担忧的问题吗？曼利说：“混合动力车可以提供4x4赛车手常用的扭矩应用，虽然它增加了重量，但随着电池能量密度的提高，随着时间的推移，你会看到情况有所改善。”
曼利为吉普在工程上取得的进步感到自豪，并表示，随着新的汽油混合动力车进入市场，动力系统的改进将会得到改善。他指出，由于像Liberty(2002年至2012年销售)这样的车型已经被淘汰，Jeep专注于技术含量更高的四轮驱动系统、一体化结构设计和类似汽车的悬架。
我们所做的就是尝试让汽车一样的骑行和驾驶。这很重要。“曼利说。例如，Liberty就是一款老式SUV。它受到了很大的影响，可能只有15%的买家欣赏这一功能。这限制了它的吸引力。
但是，随着一大批新的客户被吸引到Jeep的领地上，这些汽车拥有更好的可见性、实用的内饰和比掀背车更坚固的外观，他们难道不会要求比Renegade提供的更像汽车的驾驶感觉吗？
“我不想让我的车成为跨界车。我希望我的汽车能与跨界车竞争。“曼利坚定地反驳道。你和我将不得不在你的观点上有不同的看法。我们正处于我们新的下一代发动机的尖端。
我们今天的新一代九速变速器是非凡的。因此，你所说的所有事情都是一项持续进行中的工作，我们将继续投资，在提高门槛方面发挥自己的作用。
曼利并不是一个停滞不前的人，他正计划进一步扩大射程--一款B级SUV在叛徒的下方开槽。具体细节目前还不清楚，但它看起来像是菲亚特熊猫4x4的简单衍生产品，可能会多出12.5万辆。
当然，如果B级SUV在6月份备受瞩目的FCA商业计划中被提及，以及更多的投资、更多的车型和更雄心勃勃的销售目标，也不会令人惊讶，因为这个标志性的美国品牌正在不断前进。别忘了这里有个英国人在负责。
吉普将在高端市场走多远？
售价8.6万美元的大切诺基Trackhawk是吉普的终极范例，这是吉普取得巨大进步的一个生动例证。75年前，吉普是一辆多功能车，在二战战场上被堵到了车轴。如今，Trackhawk是一款功率为697马力、时速3.5秒至62英里的豪华野兽，它像Nascar赛车手一样咆哮，车身镶有花哨的皮革，滚动起来也不太舒服。
鉴于吉普正着眼于大切诺基以上的新领域的Wagoneer和Grand Wagoneer车型，昂贵的Trackhawk肯定正在铺平道路，不是吗？吉普首席执行官迈克尔·曼利说：“简单地回答你的问题：是的。”
然而，Jeep通常不会朝着一些极高的价格定位前进，比如太多的路虎和路虎车型。这对购车者来说是件好事，特别是在美国，吉普是伟大的户外活动和自由漫游的代名词。但从纯粹的商业意义上讲，这可能不是那么伟大。这是因为更高的标价意味着更高的利润率和更快乐的首席执行官。去年，一项雄心勃勃的计划被悄悄搁置，该计划旨在让下一个Wagoneer家族采用新的一体式底盘，随之而来的是与路虎、梅赛德斯-奔驰和宝马竞争的雄心。菲亚特克莱斯勒汽车公司的阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌可以做到这一点。
取而代之的是，Wagoneer将基于低成本的车身框架平台，可能是RAM皮卡的一个变体，因为生产计划在底特律的沃伦工厂，RAM 1500的所在地。
吉普可以将Wagoneer和Grand Wagoneer作为两个不同的内饰级别部署在全尺寸SUV上，以对抗雪佛兰Tahoe及其平台孪生车型凯迪拉克凯雷德(Cadillac Escalade)等畅销车型。与Tahoe相比，Wagoneer的定价约为5.5万美元，而Grand Wagoneer的价格高达8万美元。
因此，尽管高端制造商以铝制太空框架底盘和超豪华内饰展开激烈竞争，但吉普似乎满足于向其忠实客户提供坚固、诚实的SUV，这些SUV的驾驶性能比以前好得多，带有奢华色彩，但并不自命不凡或定价过高。
专家们说：
普遍的共识是，Jeep已经取得了长足的进步，但在未来也面临着几个重大挑战。
最紧迫的是今年雄心勃勃的190万辆销售目标。事实上，向汽车行业主要参与者提供详细销售预测的IHS Markit预测，2018年的销量增幅要保守得多，仅为12.5万辆，而不是吉普预计的50万辆。
IHS顾问科林·库奇曼说：“我们看不到这么乐观的一年。”“一段时间以来，Jeep一直是一个巨大的全球目标。但SUV的巨大增长可能意味着吉普会被竞争对手挤出市场，尤其是在中国。
IHS认为，吉普要到2023年才能达到190万辆的目标--换句话说，在吉普母公司菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的下一个五年计划结束时。该公司预计，2019年和2020年的销量将出现短暂的停滞，约为155万至156万辆，直到2021年在欧洲、中国和拉美的销量再次回升，并将总销量推高至168万辆--届时新款小型B级吉普将推出。
加的夫大学汽车工业研究中心负责人彼得·威尔斯认为，吉普面临着一些重大的战略挑战。
威尔斯说：“归根结底，这取决于投资和战略合作伙伴。FCA能否找到合作伙伴，像雷诺-日产联盟那样节省成本？
富国银行表示，该联盟每年从约1000亿美元的采购账单中节省约50亿美元--这些现金可以投资于电气化动力总成、新平台和产能。
威尔斯说：“我认为吉普将很难达到他们所说的销量。我认为他们必须做更多的工作来在世界各地建立这个品牌。路虎在这方面做得很出色。
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