第一驱动力：Seat eMii电动样机

Seat的第一款电动量产汽车可能看起来像eMii，也可能不像。

正如你可能猜到的那样，eMii是大众e-up的座椅版，大众e-up是Autocar于2014年首次驾驶的3.5星级汽车。

现在销售一款座椅版将是一个相当容易的技术挑战，但由于多种原因，eMii仍然是一个工程原型，生产绿灯还在等待。

其中一个问题是让大众将其首创的一项技术发布给一个姐妹品牌；另一个问题是亏损的电动汽车将如何影响西雅特来之不易的盈利资产负债表。Seat财务总监Holger Kintscher对Autocar表示：“这是一个时机、商业案例和其他问题的问题。”

另一个考虑因素是定价。Seat的品牌定位表明，它的价格低于GB 25k e-up，进一步破坏了eMii的商业前景。

同样要考虑的还有汽油引擎MII的11k GB成本，以及购买电动汽车(EV)版本的两倍价格的想法。考虑到其共同的基础，eMII具有与e-up相同的规格也就不足为奇了；这意味着它是一个为60kW(79bhp)电动马达储存能量的204芯18.7kWW锂离子电池组，报价续航里程为99英里。

电池组重230公斤，电机和直接驱动变速器使929公斤1.0升三缸汽车的路缘重量增加了300公斤，达到1229公斤。

然而，尽管体积庞大，但这种活泼的电动总成适合像MII这样的紧凑型城市汽车。在巴塞罗那的交通中，EMII感觉就像一台笨重的机器。

在转向和车身在转弯时没有太多感觉，但除此之外，eMII忠实地转向，紧凑的尺寸和短轴距为驾驶体验带来了自然的敏捷性。

加速很快，0-60英里每小时的时间为12.4秒，使eMII成为该范围内加速最快的型号，比75马力的MII FR快0.8秒。

没有官方的0-30英里时速数据，但在这样的城市速度下，eMii感觉足够快了。

电动马达的峰值扭矩输出为154磅英尺--这是1.4涡轮增压汽油发动机可能会输出的那种数字--但动力传递特性截然不同。加速的推力均匀而安静地建立起来。当然，动力总成的改进对于一辆小型车来说是杰出的。

发动机和变速箱发出的轻微嗡嗡声偶尔会发出嗡嗡声，再生制动系统也会添加自己的配乐。

缺点是，其他噪音，特别是来自轮胎和悬架的噪音，不再被内燃机掩盖--内燃机汽车转换为电动汽车的常见特征。

在我们非常短的测试中，我们确实看到了再生制动的好处，在较长的下坡行驶中，电池续航里程增加了6公里。刹车的努力是可以选择的，我们猜测车主会变得非常擅长最大化恢复和提升里程。

那么，Seat潜在的第一款电动汽车的未来会是怎样的呢？毫无疑问，它可以从容不迫地扮演市中心零排放旋转木马的角色。

但Seathas首先决定将其提供给用户。根据目前的计划，eMii预计将于2019年至2020年推出，届时它将与西雅特版本的大众ID一起上市，大众ID是一款电动掀背车，从一开始就是作为电动汽车设计的。

很有可能，到那时，竞争对手也将拥有最新的电动汽车车型，这只会突显出已有6年历史的eMii是一款老技术汽车，并给定价带来更大的补偿压力。

对我们来说，eMii现在应该有机会了，因为它可以帮助净化英国城市的空气，并提高Seat的年轻买家对新一波电动汽车即将到来的认识。但价格必须远远低于GB 25K，而且必须有人来弥补生产成本高与紧凑型城市汽车市场价格之间的差距。

我们怀疑对于一家在多年亏损后才在今年早些时候扭亏为盈的公司来说，这一决定可能有点过分。

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