许多大众最慢的欧6柴油和汽油发动机汽车在新的排放测试中获得了最高评级，这些测试衡量了真实驾驶条件下排放的氮氧化物(NOx)水平。
由汽车尾气排放测量公司排放分析公司推出的Equa空气质量指数测试了一系列汽车制造商的一些最新车型。根据汽车的清洁程度，接受测试的汽车会被评为从A到H的等级，调查结果将公开发布并免费提供。这些评级与官方测试形成了鲜明对比，官方测试是在实验室条件下进行的，以确保重复性，对制造商来说，官方测试的结果要么“通过”，要么“不合格”。
第一批针对440辆汽车的数据--包括112辆配备了最新的欧6柴油和汽油发动机的汽车--显示，大众集团内部的许多车型都被评为A级，表明它们符合欧6实验室所要求的测试限制。
顶级车型包括奥迪A1(123 bhp 1.4升)、AudiA3(148 bhp 1.4升)、奥迪A4(187 bhp 2.0升)、奥迪A5(170 bhp 1.8升)和RS3(362 bhp 2.5升)、Seat Ibiza(108 bhp 1.2升和148 bhp 1.4升)、Seat Leon(148 bhp和150 bhp 1.4升、261 bhp和286 bhp 2.0升)，以及大众卡迪(123 bhp 1.4-升)和大众凯迪(115 bhp 1.0-升、138 bhp 1.4-升、138 bhp 1.4-升)。218马力和296马力2.0升)和大众Polo(89马力1.2升)。
A级欧6柴油车包括奥迪A5(161马力2.0升)、斯柯达Superb(148 bhp 2.0升)和大众高尔夫SV(148 bhp 2.0升)、大众帕萨特(118 bhp 1.6升)、大众Scirocco(148 bhp 2.0升)和大众途然(108 bhp 1.6升)。
其他被评为“A”级的汽车制造商还包括：宝马、雪铁龙、现代、英菲尼迪、起亚、梅赛德斯、迷你、Smart、铃木、沃克斯豪尔和沃尔沃。宝马是唯一一家使用柴油发动机获得‘A’评级的非大众集团制造商，3系采用的是184马力2.0升发动机。
然而，评级最低的大众汽车--89马力、1.4升发动机驱动的89马力大众Polo--仅被评为F级，这表明它不符合任何以前的欧盟标准，排放的NOx是今天欧6测试所允许的六到八倍。
此外，到目前为止，三辆采用欧6柴油发动机的车辆被评为H级，这表明它们排放的NOx水平高达欧盟6法规合规标准的12倍。这三款车型分别是菲亚特500X(118马力1.6升柴油)、双龙科兰多(176马力2.2升柴油)和奥迪A8(247马力3.0升柴油)。榜单上排名最低的汽油动力汽车是福特福克斯(123马力1.0升)，它的评级为E，这意味着它只符合欧3标准。
与许多其他制造商一样，大众集团的许多欧5柴油发动机汽车的评级从E到H，这意味着它们不符合任何以前的欧洲标准，排放的NOx大约是欧6限值的12倍。这些发动机不再在新车中销售。
这里提供了完整的结果集。
然而，一些制造商对这些评估的准确性提出了质疑。菲亚特的一位发言人表示：“这是排放分析公司自己设计的一项测试。我们不知道它是如何进行的，也不知道它是否可重复。我们100%支持真实世界的测试，但与此同时，我们将努力遵守为我们提供一致和可重复测试的法规。我们认为，仅凭这一个结果来评判是不公平的。”
福特的一位发言人告诉Autocar：“我们不承认这一结果。我们需要了解测试是如何进行的，以及它是否可重复进行。”
排放分析公司老板尼克·莫尔登在接受《汽车报》采访时说：“这件事酝酿了很长时间，但短期的问题是柴油门。它突然将排放推入了公共领域，因为在那之前这只是一个专门的主题。当柴油门爆炸时，我们比任何人都有更多的数据来证明汽车和高NOx排放之间的联系。”
“大众是这场危机的主要赢家。他们有这个历史问题，但他们目前的柴油车是市场上最清洁的。”
汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的首席执行官迈克·霍斯说：“我们不能对非官方测试的结果发表评论，因为测试方法还不清楚。然而，SMMT和汽车行业承认有必要改革欧盟的测试程序。”
“我们支持明年引入更严格的实验室测试，以更好地反映现实世界的驾驶情况，以及道路上的实际驾驶排放(RDE)测试，该测试不仅将测量NOx，还将测量其他排放，包括烟尘颗粒的质量和数量。这将是世界上最严格的排放测试制度，任何不符合这一严格标准的车型都不允许销售。”
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