第一款：雪铁龙Ami One概念车

它与最初的Smart ForTwo大小大致相同，在准备登机时，你可能会认为，它可能会提供相当类似的体验。尽管雪铁龙Ami One是另一款法国制造的城市街道轮式立方体，但它提供了与Smartand One不同的体验，而Smartand实际上是为不同的任务而设计的。

这款车不仅探索了不久的将来新的城市交通方式，还探索了所有小型城市汽车制造商面临的挑战。很快，它们都将面临欧洲二氧化碳和颗粒物排放标准的威胁，这些标准要么会大幅推高它们的价格，要么促使它们转向电动汽车，甚至让它们的城市汽车灭绝。阿美One是这一挑战的答案，但只有一个可能的答案。

雪铁龙的营销主管阿诺·贝罗尼补充说，Ami One及其销售方法旨在通过让汽车更容易获得、更实惠、更方便来吸引年轻人开车。无障碍是为了让年仅14岁的人能够驾驶这辆Ami One，因为它被归类为四轮车，这是在欧盟使用一辆车的最低年龄要求。在英国，这一数字是16。

在负担能力方面，阿诺指出，在法国，获得驾照大约需要1000欧元，停车每月100-150欧元(如果你住在巴黎)，每月大约50欧元的汽车保险，加上汽油和购买车辆本身。“这是不买车的五个理由，”他说。雪铁龙对Ami One的评价是，它可以“使用五分钟、五小时、五天、五个月或五年”，重点是强调这种方法的按需便利性。

在前三个案例中，司机将通过Zipcar等汽车共享计划获得Ami One，而较长的期限将意味着所有权，可能是通过PCP融资协议。这是前三种方法，将为年轻司机提供便利，阿诺德认为他们“仍然热爱汽车”，但价格太高，被挤出了市场。

保持较低的价格也带来了大量巧妙的解决方案，以降低Ami One本身的成本。它的大门是相同的，并且在不同的末端铰链，因此，前面板是相同的，但不要看它，因为它们安装在不同的高度，车轮拱门是相同的，尾灯也是如此。

尽管这是一种低成本的探索，但阿美One的车顶是可折叠的，司机面前的空间比几乎任何其他汽车都大--尽管它的仪表盘造型吸引人，但它离你还有一段距离。仪表安装在转向柱上，转向柱右侧有一个整齐的旋转齿轮选择器。对于连接、音乐、卫星导航和所有其他数字需求，司机使用他们的手机，针对这一点，有一个特定的Ami One应用程序，可以将您需要的所有相关应用程序捆绑到一个易于使用的安排中。

挡风玻璃包裹在有效垂直的立柱中，将它们拉到一边，加强了宽敞空间的感觉。你需要回到20世纪50年代才能找到屏幕设计成这样的汽车--主要是美国汽车。

所有的空间和丰富的色彩使Ami One的内部令人愉快，一旦它移动时发出的柔和刺耳的声音保持着乐观的情绪，这是对其他道路使用者的警告。加速，叮当作响的速度也加快了。尽管这是设计部门的全尺寸车型，但很容易看出这款车有多快，不是因为它很快--不是最高时速28英里--而是因为它很容易看到外面，很容易知道它五颜六色的车身在哪里开始和结束。

REST没有高扭矩电动马达，因为这是一个概念，但你可以肯定，生产版本将足够快地达到每小时30英里，以跟上更大的野兽。而且这将是一个更具机动性的地狱。

然而，生产并不是Ami One的使命。贝洛尼表示，雪铁龙将继续致力于其中包含的想法，从共享电池板到电力推进系统以及使用和所有权模型。

正如雪铁龙老板琳达·杰克逊指出的那样，当“世界上68%的人口将生活在城市”时，低成本的城市交通工具势在必行。她说，这一统计数据是这一概念的关键驱动力。不要期待Ami One，但请期待雪铁龙及时推出类似的产品。

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