捷豹路虎为何重新盈利

捷豹路虎(JLR)首席商务官费利克斯·布鲁蒂加姆表示，捷豹路虎现在专注于实现更可持续的增长和利润，而不是追逐销量。

中国汽车销量的下降，以及英国退欧和柴油需求下降等因素的影响，导致捷豹路虎一年前宣布了一项25亿GB的扭亏为盈计划。这项名为充电和加速的计划彻底改变了公司的运营方式。

在此之前的近十年里，销量实现了创纪录的增长(2017年销量超过60万辆，是2009年S总销量的三倍多，近年来受到中国增长的带动)，这帮助推动了利润的增长，2015年利润超过20亿GB。

但在2018/19财年结束时，这变成了36亿GB的亏损(包括以柴油为中心的31亿GB资产减记)，捷豹路虎的下滑如此戏剧性。而且积极的进展仍在继续，该公司在最近一个财务季度公布了1.56亿GB的税前利润。

捷豹路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思在最近的法兰克福汽车展上表示，充电和加速计划正在进行中，并且进行得很顺利。他说：“我们领先于目标，所以我们会实现这些目标。”

他补充说，每一个投资决定仍然是一个“三次转动石头”的过程，以检查它是正确的，但“正确的产品”有投资保护。这一过程意味着工厂暂时关闭，以应对需求下降，并削减4500个工作岗位。但它也重新关注了公司的经营方式。

当被问及重生的路虎后卫的销售目标时，布鲁蒂加姆更广泛地表示，销量不是捷豹路虎现在评判自己的标准。

“我们不想被成交量所驱动。对于一个高端品牌来说，这不是衡量成功的标准。“我们想造出好车，赚到钱，而不仅仅是换档单位。“更重要的是利润，实现利润，并拥有可持续的商业模式。不仅是商业利润，也是品牌和公司的附加值。

捷豹路虎受到中国销量下滑的打击尤为严重。2018年，该公司在中国的销售额下降了22%。2018年，高端竞争对手宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国的销量有所上升，捷豹路虎的销量下降归因于质量问题和不守规矩的经销商网络。

抗议者抱怨他们的汽车质量一直是捷豹路虎上海总部的常态，据悉，捷豹路虎在英国机场上充斥着运往中国的车型，但由于质量原因无法在那里销售，尽管该公司没有人愿意证实这一点。

然而，Bruäutigam说，中国现在已经出现了复苏的“萌芽”--从今年7月到9月，中国的销售额同比增长了24.3%，这一说法得到了支持。

他说：“我们与零售商密切合作。还有改进的空间，可以让他们达到最高水平。

他补充说，捷豹路虎将不再打折中国的车型。“中国现在专注于价格，并在价格上咄咄逼人，”他说，并补充说，捷豹路虎不会加入爆发的价格战。

他说：“我们现在所做的对错之事，将在未来15-20年里影响我们中国。”“我感觉我们正在获得牵引力，并与市场同步地变得更好，但它(整体)仍在下降，在宏观层面上面临逆风。如果我们有顺风的话会很好，但环境很恶劣。我们上了跑步机，变得更瘦了，冲锋和加速让我们变得更健康，走上了一条好的道路。

尽管布鲁蒂加姆表示，中国仍有很大的增长空间(在一个拥有14亿人口的国家，每1000人中大约有150辆汽车。美国每1000人800-900人，欧洲每1000人500-600人“)，这也将是竞争最激烈、竞争最激烈的市场。

“我们可以付出代价争夺市场份额，但我们可以诱使人们进入一些利基市场，然后不打折，然后说这就是价格，”他说。

该公司保护了产品开发方面的投资，并为此致力于开发更多电动汽车。一款全电动捷豹XJ将于明年加入捷豹i-Pace，路虎系列的兄弟车型紧随XJ之后，成为路虎的第一款电动汽车。

电动汽车所需的巨额投资足以让许多比捷豹路虎大得多的汽车制造商汇集资源，以便能够开发电动汽车，其中最引人注目的是大众和福特。捷豹路虎自己也与宝马合作开发电动单元，而不是车型。

因此，在可预见的未来，电动汽车将是捷豹路虎的产品投资领域。然而，捷豹路虎仍然相信，它可以在短期内从电动汽车中赚钱。“我们不做业余爱好项目，”当被问及i-Pace是否赚钱时，Brutigam说。“每辆车都得赚钱。”

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马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。

在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。

马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。

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