一名高级福特执行官告诉Autocar：“我们正在等待我们的工程团队来解决动力总成问题，这并不是容易的，考虑到新的fleet CO2排放规定。”
十八个月前，福特曾经考虑过一个轻 гибрид48V动力总成，为了尽量减少CO2排放，公司现在认为引擎必须是全 гибрид。“轻 гибрид是不够的，”我们的消息来源说。
新的fleet平均CO2排放规定现在意味着Focus RS不会在2020年推出，如传闻所言，相反，它更可能是在2022/23年推出。
为了实现高性能和低排放，Autocar了解到福特已经将注意力转移到了一款基于全 гибрид2.5升汽油引擎的RS版本，这款引擎将在今年的新Kuga中使用，在该应用中，阿特金森循环2.5升四缸引擎和电动机输出222马力，通过CVT自动变速器和四轮驱动。
四轮驱动将是Focus RS所需输出的关键，输出可能将接近400马力，最后一代Focus RS是四轮驱动，输出345马力和376磅·英尺扭矩来自2.3升涡轮四缸引擎，而奥迪和梅赛德斯的同类模型已经将输出提高到400马力以上。
要实现类似的输出将需要燃烧和电力输出的结合，可能是300马力来自涡轮增压2.5升引擎和100马力来自电动机。
另一个需要解决的工程问题是如何在合理的成本下实现该项目的目标，包括高性能变速器和四轮驱动系统，以提供备受喜爱的漂移模式，该模式是通过智能GKN差速器实现的，将其集成到混合系统中，而不增加项目成本，将是一个挑战。
“所有前RS的故事都是工程师们在业余时间和周末工作，提出想法和概念，在新的RS上，我们仍然在等待正确的概念，特别是在动力总成方面，”消息来源说。
但有希望，新的Focus RS将面临比上一代模型更容易的生产之路，上一代模型曾经被迫在前CEO Alan Mulally的严格“一Ford”产品开发框架下生产，结果，Focus RS不得不通过每个全球标准，以满足新的Ford产品要求，经过数十个障碍的工程开发团队。
Focus RS项目曾经濒临取消，因为这些问题，直到福特的前首席工程师Raj Nair在产品评审会议上亲自保证该项目可以在预算内成功交付。
自从Mulally在2014年退休，福特已经取消了全球红 tape，允许福特欧洲开发市场特定模型，例如刚刚推出的Puma跨界车，这是福特自2009年以来首次赢得What Car？年度车型奖。
有希望，这个过程，将使新的RS更容易清除障碍，另一个障碍将是找到工程资源，而福特的产品开发团队正在努力推进巨大的电气化攻势。
福特将投资约8亿英镑，推出40款新的电池电动、轻 гибрид和插电混合动力模型，到2022年。
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